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冷冷清清的沃尔沃S90,是不是你寻寻觅觅的那辆欧洲旗舰?

作者:车辙 来源:车辙 公众号
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08-14

钱多,人傻?


不存在的!土豪们可都精明着呢,买豪华车时也都做功课。同级别的对比价格,同车系的分析配置,同车型的看准优惠,一项一项分析得倍儿仔细。而这其中,有一个品牌总是能在性价比上获得优势,那就是已经传承了快90年的沃尔沃。如今它在保留了享誉全球的“安全”基因之外,更是提出了“以人为尊”的品牌战略。


该如何理解呢?车辙君这几天体验了2019款S90,我们从这款品牌旗舰轿车上找找答案。



沃尔沃S90一经推出后就显得很特别,修长的车身和北欧风格的内饰让不少人感慨:“有品位啊”。沃尔沃在外形上之所以能够吸引人,地理位置占到了很大的优势。北欧自带的那种冷淡、俊美的光环,总能让人想到洁白的雪地、绚丽的极光、清冽的空气……这与中国大红大紫的传统审美很不一样。


所以沃尔沃身上总有一股区别于BBA的气质。不知道是不是心理作用,S90的大灯颜色看起来特别冷峻,白色中有一点淡淡的青色,显得非常“北欧”。



除了灯光,S90在外形细节的刻画上也尽善尽美。进气格栅从侧面看上去有优雅的弧线,这是对沃尔沃的传奇车型——P1800的传承。



而尾部VOLVO的标识处在整个车尾的几何投影的中央,并且还向上翘起了一个角度,保证与大多数人视线平行。



另外,在Dash to axle的设计上,也就是前轴到A柱的距离,S90是同级别中最长的,这也是S90显得修长的重要原因。从侧面看,S90很像是纵置发动机的后驱车,其实别被样子迷惑,基于SPA平台的它是辆不折不扣的横置发动机前驱车。



内饰除了能看到延续外观的简约风格以外,还能体会到沃尔沃对自然的态度。内饰所使用的木制饰板的原料来自于北纬57°的北欧地区,特殊的切割工艺让木纹显得很自然。而真皮的部分都采用了双层缝线,不仅提高了视觉效果,同时减小了长时间使用后的磨损。


图|中控部分设计得很好看,但缺少一个放手机的地方


图|旋钮表面采用钻石切割,很有质感


至于后排空间,到了这个级别自然是足够翘起二郎腿的。但是S90后排的坐姿还是偏直的,座椅的质地不算很柔软,就长时间乘坐的舒适性来说,在同级中属于中等水平。后排控制区域算是个亮点,采用了触控屏幕,设计看上去很简洁。



除了让人在视觉和触觉上获得享受之外,S90还照顾到了听觉和嗅觉两方面。沃尔沃独有的Cleanzone技术能够对PM2.5产生95%的过滤效率,并且带有负离子发生器和主动式座舱清洁系统。原本T5智雅版车型上作为选装配置的宝华韦健Bowers & Wilkins音响系统,在2019款顶配和次顶配车型上升级为标配。而中配车型标配的是哈曼卡顿Harman/Kardon音响,比较符合当下流行音乐和电子音乐的热潮。



当然,各项主被动安全配置也是沃尔沃家族所擅长的。其实现在最为流行的笼式车身,原本就是由沃尔沃在1944年所改进的。而在S90身上,采用了37.6%的高强度硼钢打造,其原料由蒂森克虏伯提供。



而在主动安全配置方面,CitySafety城市安全系统是其核心。碰撞警示、自动刹车、车道保持、对向车辆智能避让等技术在S90身上全系标配。这让S90能够有效探测并识别车辆、行人、骑行者以及大型动物,对可能发生的危险做出预判并提前警示,在必要时进行主动刹车以避免碰撞或降低碰撞损失。



此外,2019款S90还全系标配Pilot Assist自动驾驶辅助,运用摄像头和雷达传感器,通过识别清晰的道路标线而无需跟随前车,即能自动行驶和平顺转向。在实际体验中,这套系统可以在车辆蠕行状态下有效解放双脚。不过,这并不意味着你可以完全放松。在使用低速自动跟车功能时,驾驶者仍需要保持注意力。在复杂的中国道路环境下,若旁边有车加塞插队,系统未必能及时探测出并且刹车。辅助系统终归只是“辅助”而已,并不能100%依赖。



如今的沃尔沃高端车型采用的都是4缸Drive-E发动机,S90提供T4和T5两种动力配置,用的都是单涡轮双涡管发动机。T4车型最大功率190马力/最大扭矩300牛·米,T5版为254马力/350牛·米,变速箱搭配的都是爱信8AT变速箱。



就实际的驾驶体验来看,T5版本保证了这个级别车型所应该具备的沉稳驾驶风格。无论是底盘还是动力响应,都表现得不紧不慢。这与S90的悬挂结构不无关系,前悬挂是行业标配的麦弗逊,而后悬挂则是所谓的“整体式独立悬挂“,它实际上是横置复合材料叶片弹簧+减震筒的设计,实际体验和多连杆结构并没有太大的区别。



当把驾驶模式切换至Dynamic灵活驾驶模式后,S90 的油门响应变得更灵敏,变速箱更乐意将发动机转速保持在高转区域,在加速时能明显感受到加速力道的变化。不过,这毕竟是一辆行政级别的豪华车,要想凌厉地劈弯和猛烈的推背,还是为难S90了。


此时在车厢内的静音总体还不错,不足的是对于发动机噪音的隔绝,主要是这台四缸涡轮机的运转声音称不上好听,急加速时传进座舱的噪音容易令人不悦。



除了燃油版,S90还推出了插电式混合动力版,提供了高达407马力、640牛·米扭矩的动力输出,0-100km/h加速时间为4.9秒,综合路况下百公里油耗降低至2.2升,同时还有新能源牌照等政策上的福利。



另外,S90有一个大招就是独特的三座版。S90 T8荣誉(E驱混动)三座版目前已经上市,原本副驾驶的位置变成了专属后排乘客的鞋柜和腿托,还有折叠屏幕和可拉开折叠的木桌,坐在后排不仅能全身心放松,而且能随时办公。但这款三座车型可是价格不菲,官方价格为108.8万元,可以说是沃尔沃自己的“迈巴赫”。



最后两句


S90无论是简约的设计还是暖心的人文关怀,都是豪华中大型车市场中的特殊存在。和主流的BBA车型相比,S90显得更有格调和特色,但另一方面,这种格调和特色对于普遍消费者的说服力似乎还不够强。



好在作为想要进击一线的豪华品牌,性价比是沃尔沃的优势之一。目前S90的终端优惠幅度挺可观,厌倦了德系豪车的买家们或许能在S90身上找到共鸣。


《车辙试驾》| 作者:张品先

以下是《车辙试驾》栏目近期的试驾成果:

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