中国又一重磅高端SUV即将上市，预计17万左右！

有句俗话说“多生孩子好打架”，如果把这句话套用到汽车领域，那长城品牌无疑是最好的践行者：在将哈弗品牌中H1-H9车型成功凑齐之后，又推出了全新的“M”和“F”两个系列，另外还塑造了一个一直处于话题中心的定位更高端更豪华的WEY品牌。

由于WEY品牌在之前已经推出了VV7、VV5、P8三款车，并且在上市之后也均有着不错的销量，因此从名字来看，VV6车型的推出可以说是顺理成章。VV6作为WEY品牌推出的第四款车，其本身还是具有颇多亮点的，比如它是首款汽油版四驱车型，那下面砖叔就来一一解析一下。

首先来看一下VV6的车身尺寸，作为一款定位于VV7和VV5之间的车型，它在数据上的表现基本符合我们的预期，不过在车身高度上相比于之前推出的两款车，VV6则有了比较明显的提升。

因为VV6的外形设计依旧是WEY满满的家族风格，所以这次我们就换一种方式来介绍它的外观，看看它与相同轴距的VV5有哪些地方不同。

前脸部分最大的改变来自下方进气口，VV6采用的是贯穿式设计，而VV5使用的则是独立的三段式设计，但就视觉感受来讲，两者看起来都显得霸气十足。

由于VV6在车身高度上的增加，使得它车身侧面的线条相比于VV5显得更加饱满，最明显的就是那条贯穿前后大灯的腰线。另外在D柱饰条的样式上，较VV5的设计也做了一定的修改，官方将其称之为波特拐角。

在车尾部分，VV6没有了VV5上那种过于溜背的造型，显得更加硬朗。值得注意的还有，在右侧尾灯下方“魏派”LOGO的第一次使用，我理解这应该是WEY作为中国品牌自信的体现，无需英文字母的点缀。

VV6的车身高度相比于VV5提升了近100mm，达到了1720mm，加上平直的车顶线条，使它的后排头部空间相比于VV5得到了明显的改善。不仅如此，VV6的后排座椅靠背还支持角度可调，搭配上面积很大的全景天窗，可以给予后排乘客一个好的空间感。

VV6作为一款四驱车型，还有另外一个值得点赞的地方，就是它近乎全平的后排中央地台。因为传动轴的关系，以往很多四驱车型，后排中央地台都会十分突出，从而导致中间乘客的腿部空间比较局促，而VV6这样的设计，则让它的后排可以轻松容纳下三名乘客。

在内饰设计上VV6透着一股熟悉的味道，虽然乍看起来几乎与VV5一模一样，但是从很多细节上，依旧能够看出VV6的用心。

比如方向盘一改之前的平底设计，采用了更为常见的圆底造型，下方的盘幅也十分粗壮，能够带来更强的力量感，从而让内饰和外观形成很好的呼应。

同样惊艳的还有在VV6上首次使用的第二代高清流媒体内后视镜，它不仅在参数上比第一代更优秀，拥有更广的视野和更高的清晰度，而且它还采用了一个窄边框的设计，使其看起来更加简约现代。

在挡把区域，VV6同样有惊喜，这一次WEY终于开始使用了电子挡把，这也使VV6的内饰看起来更加现代。

在动力总成上，VV6使用的是一台代号为4C20NT的2.0L涡轮增压发动机，最大功率145kW、最大扭矩355N·m，与之匹配的依旧是长城自主研发的7挡双离合变速箱。 

VV6在油门初段的调校十分灵敏，加上发动机比较大的扭矩，因此在起步时动力响应十分积极。如果你喜欢偏舒缓的驾驶风格，那么建议将驾驶模式长期锁定在“ECO模式”下。

长城自主研发的7挡双离合变速箱，在平顺性上的表现不错，除非你仔细感受，否则很难察觉到它在换挡时的顿挫；其次，这台变速箱的升挡十分积极，在“正常模式”下，70km/h时就会为你挂上7挡，从而使发动机转速维持在一个较低的区间内。 

在底盘滤振性上，VV6做的也比较出色，整体能够给你一种豪华车的厚重感。悬挂调校偏硬朗，同时在末段又会比较有韧性，因此在面对较大颠簸时，整车的表现也比较从容。因为VV6全系车型配备的都是规格为235/55 R19的轮胎，轮胎扁平比较大，所以在面对一些细碎颠簸时，也能起到一定的过滤作用。

不过，这也可能与我们此次试驾车整体偏低的胎压有关，因为通常情况下，夏季行驶一段距离之后，胎压都会上升到2.6Bar以上，而这台试驾车在连续行驶了一段时间之后，胎压却也只有2.3Bar。

VV6的方向盘支持三种不同力度的阻力可调，在最轻的模式下，单手就可以轻松完成打轮的操作，方便我们倒车揉库。在最重的模式下，十分紧致的方向盘，也可以在一定程度上增强我们的驾驶信心。不过无论在哪种模式下，方向盘的指向性都会有一些模糊。

作为WEY品牌下首款汽油版四驱SUV，VV6使用了来自博格华纳的Nextrac适时四驱系统，这套四驱系统支持3种驾驶模式和3种地形模式，分别是标准、运动、经济和雪地、泥地以及沙地。在今天实测的几个项目中，它均有着不错的表现。

首先是最为常见的交叉轴，凭借着ESP对不同车轮的限滑，VV6在这个项目中整体的车身姿态还是比较平稳的。并且从图中也可以看到，对于一款城市型SUV来说，VV6的悬挂行程也比较优秀。

另一个项目是仅单后轮有附着力的脱困测试，由于VV6搭载的这套四驱系统支持单轮从0%～100%的扭矩分配，因此这个项目对它来说，最大的看点是左右轮之间的锁止能力，从动图中可以看到，在其它车轮出现打滑之后，整体的锁止速度还是比较快的，最终帮助VV6轻松脱困。不过这里要说明的是，在进入项目前我们先将四驱设置到了“雪地模式”，如果使用“正常模式”的话，在四驱锁止速度上会慢一些。

回到我们一开始所说，VV6的推出很好的弥补WEY品牌在VV5和VV7车型间的缺失，不仅外观更加硬朗、而且空间更加实用，更重要的是，四驱系统的加入可以让它带你走的更远。那么对于这么一款定位清晰的车型来说，它一定可以精准的笼络到一部分消费者，因此WEY VV6上市之后的表现值得我们期待。