预计16.98万起，享受国家补贴，这台新款SUV油耗仅5.5L/100km

提及长安CS75，相信很多人都比较熟悉这辆紧凑型SUV，但不知道长安CS75 PHEV你又了解多少？它是长安旗下首款插电式混合动力SUV，历时4年研发完成，那么它跟汽油版CS75又有何差异呢？实际开起来又是如何呢？

动力系统自然是长安CS75 PHEV的一大卖点。工程师在CS75 PHEV的前部和后部各塞了一台驱动电机，前后电机的最大扭矩均为200N·m，发动机盖下则是一台1.5T发动机，其最大扭矩为200N·m，三擎联动的情况下最大能输出605N·m的扭矩，不过官方尚未公布百公里加速数据。

传动系统方面，CS75 PHEV搭载的为GKN单级减速器和后桥的舍弗勒两级减速器。油耗数据上，CS75 PHEV表现也比较得体，官方公布的百公里综合油耗数据是5.5L/100km，实际能耗表现究竟如何，砖叔会尽快为大家奉上测试成绩。

由于CS75 PHEV有发动机供能，所以你不必担心它的续航里程，虽然它的纯电续航里程只有60km，但是综合工况下它的最大续航里程可以达到800km，这比很多燃油车都要出色。至于充电时间方面，慢充模式下3小时20分钟即可充满；如果选择发动机充电的方式，只需要1.5小时便可充至80%的电量。

日常行驶过程中，如果你看到电池电量不够，你可以手动选择充电模式（CHARGE），发动机会传输能量到发电机，继而给电池充电。如果你电量较为充足，并且你希望车辆一直维持在该电量水准，你可以选择保电模式（SAVE），系统会自行判断启动发动机或进行能量回收。

不过砖叔认为，最简单的还是交给电脑来自行安排，使用AUTO模式即可。如果你每日的通勤距离不算长，而且具备方便的充电条件，那么EV模式就最适合你了。在该模式下即便地板油，发动机也不会进行介入，并且车辆的最高时速可以开到130km/h，基本满足通勤需要。

驾驶模式方面，CS75 PHEV提供有ECO（经济）和SPORT（运动）两种模式，运动模式下动力的响应比经济模式下好不少，虽然谈不上很强的推背感，但绝对够力，尤其适合需要频繁超车的路况。不过大部分情况下，砖叔认为ECO模式开起来更为顺手，因为CS75 PHEV的动力本来就相对充裕，在市区开即便是ECO模式也足够了，提速的顺滑感更好，电机工作的噪音比较轻微，颇有高级感。

可能你会好奇，猛然一脚油门下去，CS75 PHEV的动力衔接到底怎样？从平顺性的角度来看，你是可以感知到发动机的介入，但这个介入感不算突兀，反而比较轻巧。

稍显不满的是它的高速隔音表现，尽管驱动系统行驶时可以做到足够平静，但是从路面和轮胎传来的噪音还是有些烦人，尤其是车速达到100km/h时更为明显，这里其实还有优化空间。

CS75 PHEV由于加入了电机以及电池等部件，使得其车重达到了2吨（粗略数据），但是实际开起来的话，它的悬挂并没有燃油版那么柔和，反而略显生硬，尤其是走减速带的时候更为明显。

长安CS75 PHEV配备了一套分轴电动四驱系统，拥有四种模式可调，通过灵活分配前后轴扭矩，理论上它拥有更强的越野以及脱困能力；不过由于试驾当天的路面都非常好，这套四驱系统发挥的余地并不大，砖叔会尽快对这辆车展开实测，看看它的四驱能力到底如何。

就整体的外观设计而言，CS75 PHEV与汽油版的CS75还是有较高的相似度，辨别这两款车的方法也比较简单，看进气格栅。CS75 PHEV版的前格栅是繁星式设计并且带有蓝色元素，而汽油版则是横向的镀铬条。客观的说，CS75 PHEV的造型看起来还是比较舒服的，车头的设计没有太多复杂的元素，相反这种偏简洁的设计倒有几分清新的元素。

虽然长安的设计师还没有使用悬浮式车顶的设计手法，但是CS75 PHEV的侧面线条还是比较顺眼，贯穿式的车尾灯也有较高的辨识度。为了更好地凸显自己新能源车的身份，CS75 PHEV的车尾还贴有e-4WD和PHEV的标识。

内饰设计方面，CS75 PHEV则拥有更多的专属设计，提供魅蓝、炫紫2套内饰及颜色可选，配色更显时尚与前卫。精致的拉丝面板以及更多的数字触控按键都带一定的档次感，人体可接触的部分大多使用了软性材质进行包裹，触感足够舒服。

坐进车内，一块10.25英寸的中控大屏还算抢眼，不过值得表扬的是它的显示效果非常好，分辨率高并且画质一流，支持多点触摸，导航、电话、收音机等信息可直接从中控大屏映射到全液晶仪表盘上。

安全配置方面，这辆CS75 PHEV还是做得非常到位，除了常规的ESP和6气囊之外，它还提供有全速自适应巡航系统，带停走功能，可跟随前车停下并起步，设定速度范围30 -150km  /h，工作速度范围0-150km/h；此外车道偏离预警、并线辅助、预警辅助制动系统以及代客泊车系统等均有配备。

长安官方还没有公布CS75 PHEV的车身尺寸，不过试驾过程中工程师透露它与汽油版的CS75是一致的，也就是说它的车身长宽高分别为4650×1850×1705mm，轴距2700mm。实际坐进来的话，CS75 PHEV的腿部空间还是非常充裕的，对于一辆紧凑型SUV而言，这实在没有什么可挑剔了；值得一提的是它后排中央地台做到了全平，坐在中间的乘客也不会有太多怨言。

后备厢容积方面，CS75 PHEV与汽油版也基本一致，布置平整，可以放置不少行李物件，若然放倒二排座椅，还可以拓展更大的储物空间。

有意思的是在后备厢还提供有一个220V电源接口，放电功率可以达到3kW，在行驶中可使用胶囊咖啡机、小型冰箱等电器，在出游等其他场合都可以排上用场。

总的而言，长安CS75 PHEV还是一辆比较有诚意的新能源SUV，尽管它的高速隔音表现一般，但是整体的行车质感还是不错，尤其是加速的顺滑感值得好评，空间以及配置的表现也足够得体，关键是在限行限购的城市，它的新能源身份拥有不错的吸引力。CS75 PHEV还没有正式上市，但是16.98万的预计起售价，你真的不考虑一下么？