13年268万辆，凯越复活归来还能跟上市场的节奏吗？

正如在奥运赛场挥洒汗水的运动员们，纵使是奥运冠军，也有退役的时候。说到“退役”，就不得不提起一代神车——别克凯越退出历史舞台。

2003年4月，凯越在中国上市，标志着上汽通用正式进军极具潜力的中级车市场。当时国内合资车企不多，可供消费者选择的车型也不多，可以说，正是在中国车市爆发式增长的大背景下，凯越凭借出色的表现成为“一代神车”，让别克走进了国人心里，也让中级车进入普通人家庭。

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不过，16年8月8日，随着最后一台凯越下线，13岁的凯越正式全面停产。13年来，凯越是通用旗下在华最热销的车型，至今累计销量达到268万辆，月均销量达到1.72万辆，是名副其实的“国民轿车”。纵使在轿车式微、SUV大火的16年，凯越的平均月销量仍有接近万辆的好成绩。

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也正如当年退役时的口号：“离开是为了更好的陪伴”。如今，新一代别克凯越正式“复活”。

重新开发的别克凯越从内到外都发生了极大的变化，从整体设计来看，凯越的外观依然沿用了家族式的飞翼式进气中网设计。不过，其并没有采用其他车型的直瀑式结构，而是错落有致的横条辐式。双腰线以及小鸭尾设计为全新凯越增加几分灵动感。而车内，作为入门级车型，出于成本控制，采用硬塑料作为内饰主要覆盖件也是可以接受的。但全新凯越采用环抱式中控设计、大尺寸中控屏、麂皮座椅这些倒有点意外，细节点缀还能提升质感。

配置方面，全新凯越在安全配置方面表现十分出色，虽然没有全系配备车身稳定系统，但全系标配6安全气囊、HSA坡道辅助、SLSC直线稳定性控制系统等配置也能进一步提升整车安全性。

开起来的凯越表现也有一定的惊喜。动力方面，这台车全系搭载了1.3L自吸+CVT的动力组合。1.3L发动机排量较小，最大功率79kW，最大扭矩133N·m；动力肯定谈不上有多强，但是日常行驶够用就是。

总的来说：凯越完全满足轻松好开的定义。对于人生第一辆车的消费者，凯越有与过去一样足够强的亲和力，以舒适实用为主的凯越完全具备一辆家用车应有的素质。