标配10气囊、ACC，这车起步不到28万，懂车的都竖大拇指

目前，雷克萨斯全新ES已上市，全系共推出8款车型，包含两款ES 200，三款ES 260和三款ES 300h，售价区间为27.90—46.80万元。除了受预算限制而选ES 200的消费者，相信大部分都有“ES 260和ES 300h怎么选”的疑惑。通过本次试驾，教授来为各位解答。

 全新ES亮点介绍 

这是ES的第七代车型，正如雷克萨斯现行推出的其它全新产品一样，全新ES在设计上的进化也是显而易见的，外表与以往的低调、中庸、内敛都一一告别，这回ES化身为尽情尽兴的代名词。

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车身随处可见的“L”形和纺锤形元素锋芒毕露，而基于GA-K平台打造的全新ES一如基于TNGA架构诞生的全新凯美瑞一般，着重围绕低重心、宽车体、宽轮距做了文章，由此从视觉上更接近于轿跑。

从轮廓和车身比例上，全新ES与同样刚脱胎换骨的全新LS有几分相似，而在一系列优化后，其风阻系数也达到了可观的0.27。

同时，我们也能够通过一些小细节观察到全新ES设计的匠心之处，例如下面这个，双侧都能开启的中央扶手箱：

以及这个，可以根据放置物体不同而变换深浅的前排中央杯架：

严格意义上来说，全新ES的入门车型应当是与奔驰C级、宝马3系等豪华品牌中型车竞争，但其中高端款型又能上攻至奔驰E级、宝马5系所在的中大型车市场。

不管怎样，在与同价位车型的竞争中，全新ES有着绝对优势之处在于配置，换代后ES的配置起点高了不少，天窗、自动大灯、换挡拨片、8向带加热电动座椅、双层隔音玻璃以及ACC等成为标配这都还不够，更“过分”的是，连雷克萨斯智能安全系统LSS+、10气囊等安全科技都成为了全系标配，没错，即便是27.9万起的ES 200卓越版也没落下。

所以从观感和配置供给上，全新ES给予了消费者不俗的价值体验，这就是这一代车型最大亮点之一。

 有史以来首次出现F SPORT 

另外一大亮点，在于全新ES首次推出了F SPORT版本，只有一款，是基于ES 260升级而来，指导价为37.80万。

此前F SPORT只存在于雷克萨斯少数车型中，因为雷克萨斯品牌调性本身就与优雅、知性契合，而运动和激情在以往来看，与雷克萨斯大部分车型的形象都略有违和。

但这次ES也推出F SPORT，我们就不难想象，为了拥抱年轻消费群体，为了让ES也成为一款能提供驾控乐趣的车型，雷克萨斯背后做了多少功课和努力。

比起车系其余车型，F SPORT版本拥有它的专属套件，其中包括运动风格的中网、熏黑运动型轮毂、车身多处的F徽标、运动型座椅以及座椅配色等。

而在所有运动化配置当中，最让人振奋的应当是这个可机械滑动+数字显示的仪表盘，通过按键，我们可以让仪表盘从右侧滑动至居中，厚重的仪式感似乎在告诉驾驶者，“接下来要进入战斗模式了”。

全新ES采用的全新独立麦弗逊滑柱式前悬架配上了横向稳定杆，这是雷克萨斯为提供良好操控性花的心思，而F SPORT独特之处在于，它是全系除ES 300h行政版（顶配）外，唯一一款带有运动阻尼减震器的款型。

 260 F SPORT比300h好开？ 

既然是强调了运动的款型，那么它会比ES 300h好开吗？

不得不说，“F”的出现，更大意义在于为用户提供了一套更个性的运动套件，从而为车主带来更强烈的驾驶代入感和身份认同感，而全新ES操控性的提升，不仅仅是F SPORT一款车型，是全系车型。

与上一代车型相比，全新ES的操控变化是显著的，转向质感在维持细腻的基础上，变得更清晰且线性，车头的指向和车尾的随动都有了质的提升。

悬架和底盘的功力依旧深厚，而对比起以往更偏袒柔软舒适，全新车型底子变得韧劲十足，在通过连续减速带时，甚至能清楚感受到悬架在缜密积极地工作，避震器的压缩和释放都比以往要干脆和迅速。

对于ES 260（含F SPORT）而言，唯一美中不足之处是其动力输出，并非指它的动力储备不足，毕竟2.5L的NA发动机已具备207Ps的最大马力和243N·m的最大扭矩，同时，中后段加速的畅顺程度也是大部分同级采用涡轮增压发动机的车型不可比拟的。

不足在于响应的速度，发动机与8AT的配合显然还没能做到天衣无缝，当你深深踩下加速踏板以求获得一次果断爽快的超车时，ES 260总要迟疑半会，憋着一股劲再猛地释放出来。

ES 300h则完全避免了上述情况的发生，有了电动机和E-CVT的协调，ES 300h的动力可以做到随时踩随时有，体验上要优于ES 260的动力系统。

低速时纯电模式“润物细无声”，急加速时发动机和电机共同出力的“双管齐下”，这张弛有度间动力供给模式的切换，也丝毫不会让我们察觉，搭配上四门双层隔音玻璃和车内主动降噪，ES 300h还原了这辆全新ES真正应有的性格——优雅从容，动静皆宜。

 怎么选？结论在此 

全新ES全系共8款车要怎么挑选？教授在此给各位一些方向和指引。

ES 260/ES 260 F SPORT：

想从驾控层面区分出F SPORT车型与否是不现实的，即便硬件上存在些许差异，但驾驶员很难体会得到。在ES 260的三款车当中，ES 260卓越版（33.5万）解决的是消费者对动力的需求（对比ES 200）。

而多花4.3万为ES 260 F SPORT买单（37.8万），更多的是在为运动标签买单，这款车在车系中，形象意义更大，不过如果你着实是被这副专属套件吸引，同时也眼馋诸如矩阵式LED大灯、车载无线充电、可移动式仪表盘一类的配置，那也无可厚非，但再往上一级的ES 260尊享版（39.8万）就不是很有必要，这个价钱已经能挑到ES 300h。

ES 300h：

ES 300h是全新ES全系最有价值的选择，驾驶体验和行驶品质都全面优于ES 260，但鉴于卓越版还不能将尊贵和居家质感完美呈现，41.8万的尊享版会提供更好的车厢内质感，因为从这个版本往前的所有车型车内采用的均为仿真皮革，而该版本用上了真皮。

至于全系顶配ES 300h行政版（46.8万），如果你追求的是极致的舒享（半苯胺高级真皮、Mark Levinson音响）和科技（电子刹车控制、智能卡片钥匙、主动滑行控制ACC等），那它绝对不会让你失望，除此以外，这个价位倒也不妨考虑宝马530Li。