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马路杀手越来越多咋办？别怕，WEY VV6帮你多带一个脑子
➤十多年以来，自主品牌一直没有放弃向上爬的目标，虽然过程艰辛，根本是吃钱不讨好的苦力活，还会招来白眼和质疑，然而不拔高品牌形象，又不利于未来的发展。总之在这条路上，已经躺下不少品牌和车型，自主品牌也逐渐摸索出一条黄金公式。
不过冲击高端这种事情，必须结合天时、人和、地利三要素才能成功，进入新世纪的近20年来，中国汽车市场的发展速度远超众人的想象，同时期内，没有其他国家能达到这种规模。所以在这种环境下，有中国市场作为倚靠的自主品牌，完全有机会站在世界之林。
目前最受关注的高端品牌之一便是WEY，诞生于2017年的WEY从一开始就备受争议，这是中国第一个用创始人姓氏命名的品牌。自称中国豪华SUV领导者，打出冲击高端和合资品牌的口号，用蛮横的高调姿态打入市场，这种“自负”并不被外界看好，更多人等着看笑话。
开保定车，先体验保定的生活
和其他厂商的试驾活动不一样，别人是把汽车和一大群人拉到全中国各地，长城却把一大群人拉到自家根据地——保定。既然是试驾WEY，就要走保定的路，吃保定的饭，喝保定的水，顺便把整个工厂展示给大家，或许通过这种原汁原味的方式，才能参透魏建军的造车理念。
老魏出生于河北保定，这是一座历史古城，最早可追溯到先秦时期，也是革命根据地，小学读过的《狼牙山五壮士》、看过的《小兵张嘎》都发生在这里。走在保定的马路上，除了满大街的驴肉火烧和炖杂鱼，各种红色标语和拉幅更是随处可见，时不时就被动主动接受社会主义的洗礼。
图｜白洋淀
当我咬下第一口驴肉火烧，细嫩的驴肉和韧脆的火烧夹杂在一起，伴随青椒的香味，手上流满了热油，鼻子和嘴巴一时停不下来。突然明白一方水土养一方人，一方人影响一个品牌和产品，WEY带有魏建军强烈的个人特色，这也是北方的当地风俗：简单粗暴，一股脑把所有东西塞给你。
WEY的弄潮儿长什么样
VV6作为WEY的第三款作品，风格和VV7、VV5如出一辙，三者都是壮实的SUV身材和流线的跑车线条。外观简直是同一套模子印出来的产物，沿用家族式进气隔栅、车灯和四条大排气，前脸的直观差别仅仅是两道獠牙和车灯的眼神，VV7最为犀利和凶狠，VV5最为虎实和敦厚，VV6刚好介于两者之间。
另外，VV6的车尾高度有所降低，导致流线度不如VV7和VV5，特别是侧窗部分，其余两款车有一道明显的上提，缩小了侧窗面积，VV6并不是这一种做法，多边形的后视镜也是摆在A柱旁边，所以这款车的造型更接近于一辆常规SUV，有WEY的型，少了点WEY的神。
图｜VV6的后视镜位于A柱上，咸鱼了
图｜VV7和VV5的后视镜位于车门上
总之站在VV6面前，迎面而来，仍然是一种霸气的既视感和安全感，我相信深夜在街边一口烤肉、一口啤酒的直爽老铁，会是魏派的忠实粉丝，开出去有面子，该尽到礼仪的时候不丢份。
图｜D柱上有一道“波特拐角”
说实话，魏派是老魏的心头肉，他的想法通通体现在这上面，目标就是造出一辆个性、却不失霸气的SUV，一方面要吸引年轻人，一方面是他本人和中国消费者喜欢大车，魏派把这两种元素攒（Cuán）在一起，所以中国车企才有这一次激进的尝试。
图｜VV6右下角不再是“长城汽车”，而是“魏派”
VV6和北方菜一样，分量大才正宗
打开车门一瞅，内饰、配置和北方菜一样，分量绝对管够。
映入眼帘就是12.3英寸的全液晶仪表盘和9英寸的中控大屏幕，极目之处都是皮革或软搪塑，Nappa真皮打孔座椅，金属拉丝的点缀，还有中间三个巨大的圆形出风口对着你吹，这是一种粗犷的豪华。
图｜内饰和VV7、VV5最大的区别在于使用电子挡把
不过有一处细节差点意思，前排的充电口设置于电子挡把下方的储物格中，问题是两个充电口都在驾驶员一侧，副驾要充电必须叫驾驶员帮忙接线。
然而苹果的原装充电线长度只能从驾驶员一方绕回到副驾，或者放弃玩手机，把手机放在下方的储物格中，对于副驾来说，最方便、现实的办法是连接后排的充电口，不用前排的充电口。
图｜“大鸡腿”下方有一处镂空的储物格，左侧才有充电口
光有金玉的外表还不够，现在有不少驾驶员出门“不带脑子”，闹出的笑话不计其数，汽车只好多带一个脑子。VV6尽力考虑到驾驶会发生的事故，配备预碰撞系统、车道保持、车道偏离、主动刹车、驾驶疲劳监测、并线辅助、360°环视、盲点探测，估计倒车侧向警告、开门预警、自动挂P挡这三个会经常触发。
你以为这就完了？还有无线充电、车机互联、4G车联网、可识别粤语等方言的语音系统、0-150KM/H的ACC自适应巡航、交通标志识别、自适应远近光灯、半自动泊车、自动雨刷、陡坡缓降和上坡辅助等等，想得到、想不到的配置全都端上桌了。
图｜无线充电
面对同样高配置的VV7和VV5，VV6的意义何在
因为VV6具备高智能驾驶功能。
其中，自适应巡航加入车道居中系统，理论上，VV6实现了半自动驾驶，高速可以放手开车，出于安全考虑和法律规定，要是方向盘检测不到压力信号，10秒后会发出声音提醒，这套系统需要用一定力道握住方向盘，不然会认为驾驶员松开了刹车。
另一个亮点是主动刹车，VV6可以通过前摄像头和雷达，精准识别出行人、自行车和车辆，一旦发现驾驶者没有减速的意思，会提前发出警报。
如果驾驶者不做出任何动作，在30、40、45KM/H的情况下，只要脚下的油门开度不超过85%，车辆便会自动刹停，在50万元以内，只有VV6拥有且标配这项功能。
不仅如此，VV6还是WEY首款汽油四驱车，离地间隙达到170毫米，使用博格华纳的适时四驱系统，具有标准、运动、经济三种驾驶模式和雪地、泥地、砂地三种越野模式。
当天的试驾安排了交叉轴、轮胎路、滑轮组和阶梯路这几种越野路况，VV6都能轻松完成，哪怕只剩下一个有抓地力的车轮，也能把动力输送到这个车轮，把整车带出困境。
图｜仅剩下右后轮有抓地力
驾驶感受与霸气的外表截然相反
拥有各种配置的VV6，开起来又是如何呢？WEY又一次参透了多数国人对汽车的需求，那就是——VV6搭载耳熟能详的2.0T发动机，拥有197马力和355牛米的峰值扭矩，匹配7速双离合变速箱，数据堪比大众第三代EA888，实际开起来，却体验不到突兀的爆发力，调校偏向于自吸机的线性，不会突然来一个加速。
或许是考虑到变速箱的平顺性和顿挫，换挡并不积极，如果一直踩油门加速，确实没有明显的顿挫，只有在刹车后加速，此时要赶上换挡的时机，便会顿一下。
动力响应这一点也和VV7完全不同，同样为2.0T+7速双离合，VV7是一点油门就飞起，VV6的油门要踩下一定的距离，才有动力输出，估计这是为了符合魏派的豪华品牌调性，整体属于沉稳风格，刹车力度依然是不急不缓，第一脚的脚感偏软，不好把握刹车的力度，总之想要刹住车，深踩刹车就对了。
除此之外，VV6的悬挂比日产还大沙发，达到美式大船那种晃晃悠悠的效果，导致踩油门加速的时候，好比脚底抹油，在软绵绵的云朵上跑步。转向力度则相当于轻量级选手，好在高速不用频繁调整方向，低速又方便这号大车在城市中腾挪。
当然这种调校，保证坐在车内的任何一个位置，都是全身心的放松和舒服，配合出色的隔音，车辙君当时就在VV6宽敞的后排，吸着清新的香氛，不知不觉睡着了。
顺便说一句，VV6的后排地台做到了纯平状态，坐中间也不成问题，别看VV6外表冷峻，内心却十分体贴。
图｜充电口和空气净化器
写在最后
可以这样说，包括VV6在内的WEY的产品，是国人需求的终极结合体。外观霸气、内饰豪华、配置智能、安全到位、空间充裕、动力和底盘的舒适调校，最后价格还实在，精准契合国人的口味，还把每一点做到极致，这也是WEY和长城成功的原因。
图｜标志的灵感来源于保定的标志性建筑——保定总督府大旗杆
《车辙试驾》| 作者：李日新
以下是《车辙试驾》栏目近期的试驾成果：
沃尔沃S90 林肯领航员 吉利远景SUV 吉利博瑞GE WEY P8 瑞虎5x Jeep大指挥官 大众朗逸 北汽昌河A6 | 腾势500 | 蔚来ES8 | 日产途达 | 十代雅阁 | 柯珞克 | | WEY VV7和VV5 | 海马S5青春版 | 马自达第二代CX-5 | 东风风神AX7 | 别克GL6 | 领克01
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