开过全新 ES300h 后，我不想要 GS 了

有个朋友， 今年 1 月订车，3 月提了 ES200。4 月北京车展，全新一代 ES 正式发布。他哭了。如果我是他，肯定会等全新 ES。当然，如果不是北京指标到期，他也肯定会等。新 ES，单单外形就已经能让很多人刷卡了。

全新 ES 和现款 GS 停在一起，前者反而显得更高级更有气场。如果只看车头，我告诉你这是下一代 GS，你也不会有任何疑问。前脸复杂的型面营造出漂亮的光影效果，让它实车要比 2D 的照片更引人注目。车头 45° 角一眼看去，几乎难以分辨这到底是 LS 还是 ES。

还记得雷克萨斯刚发布纺锤式格栅设计时，大多数人都无法接受。其实并不是我们太保守，只是当年的纺锤格栅设计还太稚嫩，没进化到现在的这种立体化美感。LS 和 ES 上的最新式造型，已经将进攻性和流畅感很好地结合，不会让人觉得有过分的侵略感。

闪电形日行灯经过多次迭代，也已经和大灯灯组完美融为一体，现在看来非常帅气，不再像初代设计一样显得突兀。不过要注意的是，“三眼” LED 灯组只有 260 和 300h 才有，买 ES200 的话还是常规的远近光一体大灯。

至于尾部，我认为和上代风格区别不大。尽管尾灯造型变化相对明显，另外增加了一条横贯式镀铬条，但从这个角度你一眼就能认出，这还是一台 ES。

全新 ES 的内饰设计同样沿袭了 LS 的风格，防滑系统和驾驶模式控制很复古地布置在仪表盘上方两侧，中控屏幕也变成了半独立式。操作方面最大的进步，应该是上代的脚刹终于与时俱进变成了带 Autohold 的电子手刹（手刹按钮放在了右腿膝盖上方）。可惜车机操作方式，依然是 Remote Touch 触摸板。

这在几年前我们还觉得挺好用的系统，现在跟进化了好几代的 iDrive、MMI 相比，已经明显落后了，操作起来就像从 iPhone 回到了功能机。幸好 ES 保留了实体按键给常用的功能如座椅加热通风、空调控制等，不像 LS 那样，开个座椅通风还要点开好几级菜单（其实车内温度控制也有全自动功能，从空调到座椅都能自动控温，但传感器判断毕竟还是不如自己体感准确）。

全新 ES 有一个大“问题”，就是入门版配置太高了，显得中高配性价比不高。定价 27.9 万的乞丐版 ES200，装备了：LED 自动大灯（带自动远光）、无钥匙进入、一键启动、ACC 自适应巡航、内/外后视镜自动防眩目、方向盘电动调节、前排座椅8向电动调节、前排降噪玻璃、前排座椅加热、预碰撞安全系统、车道偏离辅助、7英寸液晶仪表盘、8 英寸中控屏、倒车雷达、倒车影像、10 扬声器音响、双区自动空调、手机互联、10 气囊，连换挡拨片这种东西都是全系标配。

说实话，入门版 ES200 的这种配置水平，放在别家豪华品牌里完全可以当中配卖了。

细节是雷克萨斯很重视的一样东西。诸如车窗减速开闭、像泡在柔顺剂里，而且毫无束缚感的安全带这些我就不多说了。这次试驾我又发现了一个新细节：跟车太近，或者过收费站拿卡时，很多车的泊车雷达都会自动触发报警。如果你嫌烦只能手动关掉雷达，但真正要停车的时候又要重新打开。而 ES 可以让你按下方向盘上的 OK 键，暂时静音，下一次探测到物体时它会自动重新报警。这个小细节很让人感动。

当然，我也不是雷吹。这一代ES的顶棚材质从以前的绒布改为了织物，而且大多数储物格内壁依然没有植绒，这两点上的省成本是用户比较容易发现的。

很多人、很多文章都认为，ES 的精髓就在于 ES300h。从驾驶层面来看，这样说确实不无道理。有了电机和 ECVT 的天生优势，ES300h 无论瞬态动力响应，还是平顺性表现都非常优秀，油耗自然就更不用说了。极其顺滑的动力，加上温润如玉的转向手感、隔音到位并且很有扎实感的底盘，开着 ES300h 游走在街道上确实是一种每个毛孔都极尽放松的享受。

ES300h 也有不足。制动力不线性的问题，虽然已经比凯美瑞混动有明显改善，但依然有中段行程刹车力度陡增的情况，想要乘客坐得舒服，司机还得注意脚上功夫。另一点就是 ES300h 的发动机噪音，无论怠速还是行驶都比 ES260 更大。拨动“降挡”拨片增强动能回收力度时，跳出来刷存在感的模拟声浪更是让人摸不着头脑：我买 300h 就是喜欢安静，而且我又没用 Sport 模式，你给我弄个模拟发动机噪音是为啥？

开完 300h 之后，我又特意和其他媒体交换开了 ES260。很多人吐槽说 ES300h 太贵，剩下两个自吸版又太肉。我还没开过 ES200，但说实话 2.5L 发动机放在 ES260 上并不肉，不过跟全系涡轮化的欧美系对手相比，自然吸气发动机在推背感方面的表现，确实是两个世界。

2.5L 自吸配 8AT，虽然稀饭说这个 8AT 没有巅峰时期丰田 6AT “零顿挫”的高度，但我一路开下来，认为它在 8AT 里面还是属于非常平顺的。而且它的换挡积极性其实不弱，把仪表显示放在变速箱实时挡位上，你会发现随着油门深浅变化，它会一直在 8 挡、6 挡、5 挡甚至 4 挡之间跳跃，降挡动作是很迅速的。只不过受限于自然吸气发动机的发力特性，在高速上的加速力道需要随着转速攀升而逐渐积累，不像涡轮机一样给你主观上很强的推背感。

ES260 动力超过了“够用”级别，但放在现在这个涡轮发动机的世界，它还是离“澎湃”很远。动力作为燃油版 ES 最大的短板，真的急需一台 2.0T 发动机来当援兵。

最后我还是忍不住，再盛赞一次全新 ES 的外形设计。都长这么帅了，还要啥 GS？这次换代，ES 的配置更丰富了，颜值更风骚了，只不过内在动力层面（燃油版车型）还是一如既往的佛系。如果说 ES300h 能让你时不时激情一把，那么坐在 ES260 会让你不知不觉地慢下来、与世无争地慢下来。大概这也是 ES 车主的取向吧。也许那些说 ES200/260 肉的人，下次换上了 2.0T 也一样不会买呢？