开这2款8万级的国产新车去跑山，明白它们为啥这么火了！

近日，玩车教授有幸受到广汽研究院的邀请，参加“祺技万里行”贵阳站的活动。本次活动体验的车型为2018款GS4 1.5T自动挡车型和2018款GA4 1.3T自动挡车型，想知道它们的动态表现和老款相比有什么进步？那就接着往下看吧！

众所周知，贵州境内多山路，地无三尺平，而本次试驾路段所在的贵阳高坡乡更是弯多坡急，十分考验车辆的动力性能。

试驾前半段教授体验的是GS4，它152马力的1.5T发动机与老款相比没什么变化，带动满载4个人外加行李装备爬坡的GS4时，油门踩不到一半就能获得充沛的动力，丝毫不会感到动力不足。而变速箱从老款的7速双离合更换为6速自动，D挡下与发动机配合比老款更加默契平顺，S挡则能适当拉高引擎转速，充分利用涡轮增压器完全介入时的强大扭矩，特别适合爬陡坡。

后半段体验的是GA4,它的引擎排量和动力参数都比GS4要明显弱一些，因此满载爬陡坡时没有GS4那么淡定轻松。不过GA4同样搭载6速自动变速箱，换挡逻辑聪明，十分清楚驾驶员的加速意图，只要肯深踩油门，就会马上降到低速挡拉高转速，榨取更多的动力来跟上车队前方的GS4。

在山路上光有强劲的动力还不够，还需要强大的刹车才能给人以足够的驾驶信心。无论是GS4还是GA4，都一改老款车型和广汽其他早期车型刹车踏板前段脚感虚位较大的缺点，但是又不会出现轻踩就强烈“点头”的状态，总之就是在前半段踏板行程，就能给驾驶者很强的制动信心。

在一段山路平地上，实际的制动距离也较短，相信这与两款车采用了欧洲泰科斯塔供应商提供的刹车片不无关系，通常只有合资或进口豪华车上才用这款刹车片，而此次试驾的两款车型就采用了这款刹车片。

山路驾驶需要频繁过弯转向，如果转向力度过大则会使驾驶员过于疲惫，过小则不容易掌控幅度，使得信心不足。新款GS4和GA4的转向力度适中，使绝大多数驾驶者都能较快适应车型的转向手感。同时方向盘的回正力度也十分温柔，通过U型发夹弯后不会出现回正打手的情况。

教授也故意碾过了一些小坑洼和碎石来体验两款车的转向系统对于路面回馈的表现，总体来说转向系统偏向舒适性调教，会隔绝大部分的路感，碾过沟坎时方向盘绝对不会震动到让你双手发麻，但也会适当传递些许反馈给到驾驶者，时刻提醒你正在走过不平整路面，表现比老款完全隔离任何路感和过于轻盈的转向力度要好得多。

重新调教的底盘无疑是新款GS4和GA4的亮点和重点所在。其中GS4作为一台紧凑型SUV，虽然重心较高且满载，但在山路中过弯特别是几乎打满方向过U型发夹弯时，由于悬挂支撑足够，车身没有发生大的侧倾。而且即使试驾车是前驱版本，过较陡的弯道需要踩油门增补动力时，车辆也没有因为重心后移、前轮抓地力减弱而感觉有响胎和推头的趋势，给人的驾驶信心非常足。

而GA4作为紧凑型轿车，重心比GS4更低，过弯时一气呵成，操控表现更好，能在弯道上缩小因为直路上的动力劣势而与GS4产生的差距。此外，两车的悬挂在以40公里的速度碾过沟坎时，表现都比老款车型更加紧致，弹簧和避震器一收一放即恢复平稳，就算仍感受到一定的冲击，但已经没有了老款车那种松散的底盘表现和多余震动抑制不足的悬挂而带来的廉价感。

手机导航有信号不稳定、频繁操作手机危及驾驶安全等问题，路况复杂时手动操作车窗、空调等，也容易让驾驶员分心。新款GS4搭载“祺云概念”智联系统完美解决了这一问题，说出“你好，小祺”即可唤醒系统，通过语音控制轻松实现对音响、导航、空调、雨刮等功能的调节，可避免用户操作屏幕带来潜在的风险。

通过本次的试驾，教授切实体会到新款GS4和GA4对比于老款车型的进步，也感受到广汽传祺这个品牌对于底盘调教的重视，在如今浮躁的中国汽车市场，能够潜心钻研需要用心体会的内在技术，而不单只注重能用肉眼看到的外在的厂家并不多，广汽传祺就是其中之一，相信这定能让广汽的销量再接再厉，继续推出更加令人赞叹的产品！