让人又爱又恨的家族化设计，这是偷懒还是传承？

看多了车评人的视频和文章，相信这句：“这辆车的外观和内饰都采用了XX的家族化设计”，已经听到耳朵都要生茧子了吧？不过“家族化设计”这把双刃剑却是困扰了不少车主，一方面能让人一眼看出自己的车是什么品牌；可是另一方面，自己明明购买的品牌名下的高端车型，最后却发现中低端车型和自己的车长的却都差不多，心里总是不太舒服。

其实，家族化设计在汽车行业中并不是一个罕见的现象，像“大众套娃”，“宝马双肾”，“雷车纺锤”这些耳熟能详的设计我们平时也没有少见，那么家族化设计真的是像平时我们所说的笑话那样是设计师“偷懒”的产物吗？下面茶哥来举几个简单的例子。

说到家族化设计，当然少不了大众了，大众的家族设计功力在车界内要是说自己是第二还真没人敢说自己是第一，要知道“套娃”这一称呼便是消费者们对大众这一行为的尊称。像上图中的大众车型前脸大合照，要是说全部分辨出各自的车型，茶哥也只能摇头叹气。但是大众也正是依靠这种设计在中国市场打下了牢实的消费者认知，不信的话，看一看每年大众在市场上的销量表现，也能打消的你的怀疑。

另一个把家族化设计走向极端的车企就是保时捷了，保时捷911作为保时捷的灵魂车型，在保时捷旗下，上到1000多万的918，下至50多万的Macan，都能在它们身上找到911的影子。保时捷多年来在全球的市场销量也能证明它家族化设计给自身所带来的情怀加成有多么的成功，特别是02年卡宴的发布一举将保时捷从亏损的泥潭中一把拽出，也能看出保时捷的坚持是值得的。

但是每一个车企一味的坚持家族化设计，真的对车企的发展有只有百利而无一害？那可未必。像上面所提到的大众家族化设计，在近年的一些产品中就出现了，过分利用家族化设计，导致产品竞争力下降的后果。虽然大众沿用家族化的设计为自身省下了不少研发经费，但最终导致的结果就是越来越多的新产品外观都过于雷同，对于日益挑剔的消费者来说，并不是一个好现象，也在一定程度上削弱了消费者的购买欲望。就比如说上图中的辉昂和凌渡，旗下的D级车和A级车在外观上的差异却如此小，不是特别研究过还真的很难单从前脸说出这车的型号，这就导致部分消费者宁愿选择与辉昂同价位的其他个性较明显的车型。

与大众不同的便是保时捷的家族化设计，它的“青蛙脸”设计并不是因为为了节省研发经费而延续至今，要知道保时捷在最初时，只生产911一类的后置发动机车型。因而，发动机进气格栅就在前脸消失了，形成了我们熟悉的“青蛙脸”。到了后来，保时捷在研发卡宴、Panamera这类前置发动机的车型时，为了传承品牌极致运动的设计基因，就将这种设计保留了下来，而卡宴和Panamera的大卖，也是证实了消费者对保时捷运动基因的认可。

总而言之，汽车上的家族化设计就是一把双刃剑。合理的运用适合的家族化设计能在一定程度上提高消费者对产品的认同感，而车企在市场上的销量是建立在品牌认同度之上的。其实目前自主品牌也开始创立属于自己的家族化设计，譬如吉利、传祺、奇瑞等，纷纷开始意识到家族化设计的市场价值，因为一个好的家族式设计，无论是对树立品牌形象还是给消费者以品牌归属感，都是必不可少的。

当然，茶哥在这里也不是在全盘肯定家族化设计只具有积极意义。因为目前厂家的一大难题就是，如何能够恰到好处地运用家族化设计，而不是过分依赖，导致自己的产品间互相影响失去对外竞争力，最终导致失去用户、失去市场这一后果，不知道读者朋友们你们怎么看呢？