围场一线手记｜斯帕，下半赛季在谜团中开启

夏休期眨眼之间已经过去，长达21场比赛的赛历，三个星期的休假感觉是如此奢侈。没想到，“官宣”满天飞，简直可以用一部惊悚电影的名字来概括——《我知道你这个夏天干了什么》，而且还是系列片。

所有人都说，没有比斯帕更好的夏休后首战地点，因为赛道悠久的历史、极速的特色和潜在的混乱。但是，就天气来说，没有比斯帕更差的选择了。想象一下，昨天还是30度的夏天，今天就体验最高温度12度的天气（清早只有6度）。每一天，都是在迷雾中开始，仿佛预示着下半赛季更加捉摸不定的图景。

拨开斯帕的迷雾，新印度力量的粉色Motorhome矗立在围场里。在多方努力之下，车队拥有了新投资人，得以重获新生。不过，两辆赛车能驶上赛道投入比赛，克服的流程问题远比一个名字的变更复杂好几倍。

虽然是同一批雇员、同样的赛车、（暂时）同样的车手，但新车队为新公司Racing Point UK Ltd.（“Racing Point”没有任何实际的喻意）所有，实际上是新的参赛者而且没有进行过报名注册。这样的特殊情况，史无前例，因为从前的卡特汉姆和马诺都没能挽救成功。

国际汽联和F1都不想失去这样一支已经成为标杆的独立车队，因此动用一切可能为其打开“绿色通道”。但是，文书工作异常繁复，必须规避任何可能的法律争议。同时，还涉及到新车队实体是否参与属于F1商业权益奖金的分配，而因为旧车队的离去等于多出额外的奖金，必有车队馋涎欲滴。

新车队在名字和底盘名中保留“印度力量”，一方面为了避免造成困惑，另一方面也是为了争取商业分红的利益，一如过去宝马收购索伯以及索伯回归车队时都保留了前任的名字，以便获得奖金。

2009年，印度力量在斯帕拿到了第一个——也是迄今唯一的杆位，并且第一次登上领奖台，开启了车队走向中上游强者之路。9年后，包揽第二排发车位和比赛第五、六名的结果，证明了这是一支理应长久留在F1的车队。

国际汽联在斯帕也特别“找事情”，把里卡多、塞恩斯、阿隆索和加斯利安排在一起参加新闻发布会。

里卡多在夏休开始前出人意料地与雷诺签约，让所有人都措手不及。上周四是他做出决定后第一次面对媒体，自然逃不掉被逼问所有细节，而他也理出了一条完整的时间线。

相比在布达佩斯时的状态，澳大利亚人此番轻松得多，因为心中的一块大石头得以落下。并非里卡多玩弄了红牛，而就像一段感情，一方已经心生去意——强扭的瓜总归不甜。里卡多在内心深处想离开，只是自我纠结了很久，毕竟已经在红牛待了十年。然而，如果命中注定，双方还有可能在今后重新牵手，一方面他只有29岁，另一方面2020年F1或许将在新规则下重新洗盘。

很多人对里卡多的决定表示不理解，因为雷诺当前的竞争力显然不如红牛，但汉密尔顿称他作了一个“勇敢的”决定。2012年，英国人告别迈凯伦转投梅赛德斯，与里卡多如出一辙，因此明白他想要寻找新挑战、突破自己的极限、提高自我。汉密尔顿当时受到英国媒体的各种质疑，然而他与梅赛德斯一起取得了三个世界冠军头衔。世界冠军，无疑是里卡多这场赌博的终极目标，那么在蛰伏期多挣钱也合情合理。

里卡多推倒了车手市场的多米诺骨牌，但是打乱了所有人的部署。受到冲击最大的并非红牛，而是梅赛德斯和奥康。原本在托托·沃尔夫的努力下，法国人下赛季“租借”到雷诺已经八九不离十，现在却面临无车可开的危险。

劳伦斯·斯特罗尔入主印度力量，必然是为儿子兰斯·斯特罗尔铺路。佩雷兹早就与原来的印度力量签订了2019年的协议，考虑到他在“拯救”车队过程中的关键角色，与新公司重签合约十拿九稳。纵观剩余车队，留给沃尔夫的只有迈凯伦一个选项，否则奥康只能去DTM进行过渡。

赛季中途车手更换车队并不罕见，而且就曾在印度力量发生过。2009年吉安卡洛·费斯切拉为车队在比利时大奖赛拿下杆位和第二名后，被法拉利招去顶替受伤修养半年的马萨。

只是这一次，斯特罗尔要替换奥康并不容易，因为后者无法即刻坐进迈凯伦赛车。不只是由于范多恩是车队新管理者吉奥·德法兰的未来女婿，还因为奥康虽然去过沃金调试赛车座椅，但他1.86米的身材实在无法塞进迈凯伦MCL33的驾驶舱，而且单体横造结构在国际汽联进行注册之后，正常情况下不得改造。

由于意大利和比利时的比赛背靠背进行，一场可能波及三分之一个发车区的车手大调动，至少在蒙扎不会发生。

阿隆索在匈牙利时放出话，他会在夏休之后决定2019年的事情。显然，阿隆索的夏休比其他F1车手短一个礼拜，因为他在丰田的“兼职”工作——银石6小时——就在斯帕前的一个周末。但是，这场有“预谋”的退役声明，因为里卡多的关系，多少失去了风头，而且已经在预料之中。

无论2018赛季F1对于阿隆索是“观察”雷诺引擎的竞争力，还是最后一次等待梅赛德斯和法拉利潜在的车手席位，都不是重点，WEC和勒芒才是。而他两头兼顾、连续作战，实现了今年个人最重要的目标——在勒芒获胜。

可以预见的是，2019年他的重心会偏向北美的Indy赛事，争取尽早在印第安纳波利斯夺冠，从而以包揽F1世界冠军、摩纳哥大奖赛胜利、勒芒24小时、Indy 500胜利，成为世界上最优秀的车手——既然无法超过舒马赫的七次F1世界冠军纪录。如果2020或2021年F1又出现让他赢得锦标赛的机会，他绝对会毫不犹豫地回归。对于他这样的“战士”来说，年龄不会是问题。

只是，阿隆索与红牛领队霍纳在斯帕的口舌之争，让人觉得有些多余。阿隆索声称红牛六次“邀请”他加盟，而霍纳表示顶多只有三次。俩人基本说的都是真话，这其中的偏差，可能就是因为弗拉维奥·布利亚托雷这个角色的存在。虽然他早已不是阿隆索的经纪人，但还是其经纪团队的最大老板。合理的解释是，布利亚托雷告诉阿隆索“有一个加盟红牛的机会”，听上去就成了红牛对阿隆索抛出了橄榄枝……

理论上，阿隆索可以成为解决车手市场混乱的关键。如果他决定提前抽身而去，那就可以造福年轻的晚辈们。至于谁将落于哪辆赛车，你可以大胆发挥想象。

反过来，也取决于劳伦斯·斯特罗尔是否急于让儿子驾驶印度力量赛车。作为一名成功的生意人，赞助儿子参赛是一回事，经营车队又是另一回事。对于新印度力量来说，重新抢分是至关重要的，因为事关年度奖金的分配，而佩雷兹和奥康这对搭档显然能更稳妥地完成任务。对于威廉姆斯来说，哪怕对劳伦斯的过河拆桥非常恼火，但拿钱办事，只要兰斯还驾驶赛车，依然会职业地全力配合，因为最终关系到威廉姆斯的名誉。

眼看一个牵涉多人的车手阵容大调动悬而未决，反倒是原本最大的问号——莱科宁度过一个安稳但有“故事”的夏休，得益于他的个人自传《The Unknown Kimi Raikkonen》在芬兰和瑞典同时发行。

出版商为他和本书作者Kari Hotakainen举行了新书发布会。这将是第一本也是最后一本得到莱科宁本人授权的图书，而Hotakainen多次毛遂自荐之后才获得成功。Hotakainen曾荣获芬兰文学奖，但第一次撰写体育类题材。据说，莱科宁决定让他为自己写自传，也是看中他作为非赛车类作者，能够保持中立和客观。书中披露了莱科宁一些鲜为人知的赛车故事。

有趣的是，跟随了莱科宁整个赛车生涯的芬兰记者Heikki Kulta成为了最卖力的推销员，他逢人就介绍一些有趣的章节，仿佛他才是作者那样。事实上，让他骄傲的一点是，Hotakainen曾在撰写过程中多次向他了解情况，只因为莱科宁说“去问Heikki，他比我记得更清楚”。不过，Kulta已经拍了胸脯，等他退休后，也会出一本个人自传，而其中将有大量篇幅讲述莱科宁的故事。

有迹象暗示，随着本赛季成绩上的飙升以及与新法拉利掌门人Louis Camilleri的良好关系，莱科宁很有可能明年继续留在法拉利。确定的是，在斯帕时，莱科宁的心情十分愉悦和轻松，似乎预示着个人前途光明一片。但是用Kulta的话来说，怕就怕莱科宁在可以自己决定命运时，主动结束F1生涯。

说起命运，就是一件难以解释的事情。比如：斯帕就是容易发生难以置信的事故；阿隆索从没有在斯帕驾驶F1赛车取得过胜利，却两次无辜卷入一号弯大撞车；维特尔替法拉利终结了长达八年在斯帕不胜的尴尬，而上一次获得胜利的就是莱科宁——也是他最后一次为跃马赢下比赛。

最初的天气预报称周六和周日都会上演雨战。斯帕的天气向来神秘莫测，不下雨才是怪事，但是偏偏周六排位赛Q3下起阵雨，而周日晴空万里。结果就比赛来说，除了前30秒的惊心动魄之外，剩余的1小时23分钟基本波澜不惊。

事后回顾第一圈一号弯的事故，着实令人后怕又庆幸。阿隆索的赛车飞起后，轮胎从勒克莱尔的索伯赛车上“弹”了过去，在“光环”上留下深深的印迹。如果没有“光环”，后果不堪设想。

然而让人觉得不可思议的，哪怕面对如此不争的事实，还是有人为那1毫米可能不会撞击到头部的可能性据理力争，忽略可能又失去一名冉冉升起的新星。事实是，没有“光环”的F1赛车更加美观，但是生命价值更高！

下半赛季就这样揭幕了。