这么帅的法拉利，你以为是设计师的功劳？

我一直坚信，只有中置后驱的法拉利，才是最完美的形态。天生靓丽的车身比例，跃马般的性感。以往的F430，如今的458、488都是我的梦中情人。但这些情人离我实在太遥远，我知道自己将会倾慕于她的一切，但她永远不会成为我努力追求的目标。

就像我会喜欢某个女明星，但我从不追星。如果法拉利488是国内某当红花旦，那488 Pista大概就是享誉国际的知名女星。想接近她，还得先跟两个国内花旦交往过，才有资格靠近。你只有名下已经拥有两台法拉利，才有参与购买488 Pista的角逐机会。

“Pista”在意大利语中是赛道的意思，从命名上就能看出这台车为赛道而生的宿命。你以为它会像迈凯伦Senna GTR那种大尾翼、夸张扩散器、全身碳纤维，张牙舞爪的造型，事实上按照它的这个定位，却显得异常低调。尽管为了轻量化运用大量碳纤维覆盖件，但是法拉利都选择喷上了车身颜色，让488 Pista显得更加整体。

最特别的大概就是车头造型，来自08年F1的空气动力学，设计出了一条“空气通道”，为车头提供额外的下压力。

保险杠两侧设计出两个巨大的弧面，带走轮毂位置的乱流。

两侧水箱排出的热空气，会被侧裙牢牢锁在车底，直到车尾才排离。

上方的进气口能够大口大口地吸收新鲜空气，现在它只负责涡轮中冷器散热。

发动机进气口移植车体上方，减少进气行程，让发动机拥有更敏捷的动力响应，也因为与中冷器进气分离，让发动机的进气温度也得到有效降低。

后扰流板、后扩散器都尺寸更大，提供更多的下压力。

给中冷器散热后的热空气，会顺畅地排出车身后方，为减少车尾乱流发挥最后的作用。

以上这些改变为488 Pista提供了比488 GTB多出20%的下压力。当你站在现场去看的时候，你就会有和我一样的感受。

“488 Pista并不是法拉利设计师的作品，而是空气为它设计的造型。它不愿意放过流经身边的每一丝空气，每一条线条都是为了让空气发挥作用而存在，自然而然长成这个模样。”

更不要说更换钛合金活塞连杆，强化发动机缸体之后，让这台3.9T V8达到720匹的马力。大量轻量化考究，更换碳纤维集气箱、轻质飞轮、合金排气等无数部件之后，车重只有1280kg。如果我都展开去说，这将会变成一个100页PPT。

所有的这些都表明，法拉利追求性能极限的努力，永不停歇。这个品牌的魅力之处就是，仿佛它们产品的极限能够永不到头，看不到天花板。LaFerrari — Fxxk — Fxxk EVO如此，488—488 GTB —488 Pista也如此，而这才是一个超跑品牌应该专注的事情。