贸易摩擦多影响，新能源车企忙争强，贬值王纳智捷大7黯然离场

自面世以来一直受制于产能困扰的特斯拉Model 3最近产量突破了7万辆，我的天，咱们哈弗H6在巅峰时期一个月就能卖7万辆。

话说回来，订车已经两年多的那些小伙伴们，你们现在大概是还没提到车。几个月前，在特斯拉举办Model 3首次中国巡展的时候，现场工作人员透露中国市场将在8月份开始交付并提供展车和试驾车，可是现在已经8月底了，Model 3也还没有正式公布价格，展厅里的Model 3也依然处于仅可远观的状态，于是交了定金的朋友们只能继续为它守候了。

另外，近期遇上中美贸易摩擦事件，关税上调，特斯拉在上个月迎来了大幅度的涨价。而在这个月，人民币兑美元不断贬值，这也导致了特斯拉再次涨价。真是羡慕那些在7月初“低价促销大狂欢”期间买了特斯拉的朋友们。

一款美国车退出美国市场听起来还挺诡异的，其实昂科威对于美国市场来说是一款原装进口车，因为销往美国市场的昂科威一直都是在中国上汽通用的工厂生产的。

同样是因为中美贸易摩擦事件，双方持续拿关税动刀，所以从中国出口到美国的商品也要受到波及。这么一来，从中国返销美国的别克昂科威就吃大亏了。其实昂科威虽然是美系车，但它在美国市场的受欢迎程度远低于中国市场，去年昂科威在美国只卖了4.2万辆，而在中国则是卖了21万辆。

原本就不那么受欢迎，关税加上去了，竞争力就更弱了，所以昂科威最终的结局很可能是退出美国市场。

蔚来和小鹏是国内的两家知名度比较高的新能源汽车企业，这两家公司和威马汽车甚至被一些业内人士看作是未来新能源汽车领域鼎立的三足。从目前来看，蔚来和小鹏都已经拿出了他们的第一款产品，而蔚来ES8已经开始交付客户，但小鹏那边还需要一点点时间。

最近，在深圳蔚来中心开业时，蔚来的大Boss李斌也到了现场接受采访。而在那之前，小鹏汽车创始人何小鹏表示，今年不会有新能源造车企业可以交付10000辆车，蔚来李斌对此表示不服，并且当着媒体的面就跟何小鹏隔空打了个赌，说今年年底之前蔚来可以完成10000辆车的交付，如果谁输了，谁就买对方的一辆车。

随后何小鹏欣然接下了这个“赌局”，并且在小鹏汽车的官方微博上也表示如果小鹏汽车赢下了这次“打赌”，将会把这一辆作为赌注的ES8抽奖送给网友——新能源车企真会玩。

虽然美国总统特朗普自上任以来做了挺多备受争议的事情，但是最近他干了一件能让我们这些车迷称道的事，就是考虑放宽燃油车的标准，因为节约石油已经不再是美国经济的当务之急了。

这话说得有点令人哭笑不得，难道节约石油不是全地球的当务之急吗？可是，我们又离不开汽油车啊。尤其是看着那些个大排量巨兽一个一个地远离我们，心情很是复杂啊。

当前美国对汽车燃效的目标是2012年奥巴马政府颁布的在2025年每加仑汽油平均行程达到54.5英里，而特朗普政府或将这一标准放宽到35.7英里。这一举动或许能让不少大排量机器重回视线，不过到目前为止，已经有相当多的汽车厂商表示会慢慢把重心转移至新能源汽车领域，那么，大排量还回得来吗？

“我和我最后的倔强”，911将会是保时捷最后的“倔强”，此话怎讲？说的是在电气化之路上，911将会是保时捷旗下最后一个迈入电力驱动的车系。然而在车辙君看来，这句话本来就已经接近事实了，保时捷的“大佬”这时候说出这句话，其实更有一种渲染悲壮氛围的意义。

显然，保时捷旗下的车系并不太多，掐指一数就能数得过来，像卡宴和Panamera这两款行政级SUV和轿跑，已经推出了混动版本，而纯电跑车Taycan也已经在等待富豪们砸单，而918 Spyder就更不用说了，顶级混动超跑。所以剩下的就是，718、911、Macan。

Macan好说，既然也是一个走量的车型，那么在不久后的未来推出插电混动版本进一步提升销量是完全在预计范围内的，更何况Macan作为奥迪Q5的表兄，一家人不说两家话，共享部分技术也是完全合理的。

那么从718和911之间选一个最后的“倔强”，这个问题就很简单了，当然是911咯，毕竟911更有历史底蕴，也更能代表保时捷。保时捷用911来表示对内燃机的忠诚实在是不二之选啊！

作为F1 2005、2006赛季总冠军的费尔南多·阿隆索，于8月14日宣布不再参加2019年的F1比赛，虽然车辙君并不是阿隆索的粉丝，但是看到他可能永别F1座舱，还是感到哀伤啊，毕竟我们这一代车迷就是从阿隆索、莱科宁那一批车手进入F1的年代开始看的。

要说阿隆索近年来在F1赛场上的遭遇也是诸多坎坷，“二进宫”迈凯伦车队之后，赛车表现一直很差，尤其是车队采用本田动力单元的初期，连完赛都只是个目标。而在迈凯伦车队“大彻大悟”与本田分道扬镳后，换用了雷诺动力单元的迈凯伦赛车依然非常不给力。所以这几年的阿隆索在F1赛场里，也就纯粹是跑个脸熟，顺便收割了一个“F1段子手”的称号。

尽管在F1赛场连连失意，但阿隆索最近几年多线发展，参加了不少其他赛事，比如WEC世界耐力锦标赛，并且在其他赛场上获得了不错的成绩，回到了久违的领奖台，关键是玩儿得还开心。这可能也是阿隆索决定不参加2019赛季F1比赛的原因，毕竟做人嘛，最重要的是开心。

不过阿隆索并未提及“退役”（Retire）的字眼，这说明未必是永别，或许是暂别，也许过两年其他有竞争力的车队出现了空缺席位的时候，阿隆索会再度回归呢。 

自1964年面世以来，福特Mustang至今已经生产了1000万辆。为了庆祝这个千万里程碑，福特举办了声势浩大的庆典，吸引了非常多车主前去参加，因此在这个庆典活动上，大家能看到各个年代各种款式的野马。当然了，这个活动是在美国的福特总部举行的，中国的车主朋友们看看图过过瘾就是了。

为了纪念54年前第一辆下线的Mustang，第1000万辆Mustang也是白色敞篷的版本，动力配置为460匹马力的5.0L自吸V8，搭配手动变速箱。Mustang现今代表的已经不是一款车型这么简单，而是代表了一种文化。

而在中国，福特Mustang的文化价值没有那么根深蒂固，很多人买野马的原因就是这是个相对亲民的跑车，这一点其实跟Mustang在美国很是流行的原因相似。但在中国可能也就仅此而已了，更深入的肌肉车文化实际上跟我们时常能在路上见到的四缸小马驹关系不大。不过在中国，福特也还是很有诚意把八缸Mustang卖给消费者的，不到60万的价格应该是乘用车里最便宜的V8了。

纳智捷是来自我们宝岛台湾的品牌，几年前踌躇满志，希望在大陆市场打下一片天地。而大7 SUV正是纳智捷带来的第一块敲门砖。

当时，我们其他自主品牌的产品与纳智捷大7相比似乎落后了一个时代，无论是从造型设计还是机械层面。而今，其他自主品牌突飞猛进，产品力提升巨大，而纳智捷……好像还是那个纳智捷。

大7 SUV的产品力这么多年来几乎就没怎么提升，一些bug也改不掉，比如巨高的油耗，还有那车主们翻箱倒柜都找不到的备胎。弱弱地提示一下，大7 SUV的备胎其实在驾驶席正对的车底部，这么奇葩的位置，难怪大家都以为它没有备胎。

如今大7 SUV停产，也是大势所趋，产品老，bug还不少，月销量仅有个位数也就不奇怪了。停产是逃不了的归宿，除非有更新换代车型出现呗。

《月月谈》| 作者：陈厚泽

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