开车时，你安心吗？

截至2017年底，中国汽车产销量连续9年达到世界第一，预计到2019年，中国汽车保有量将超过美国，中国已成为无可争议的汽车大国。

与此同时，中国在另外一项不那么光彩的评比上也登上排行榜：交通事故死亡人数。

以2015年交通事故死亡人数和万车死亡率为例，美国为3.5万人，万车死亡率为1.59；法国为3364人，万车死亡率为0.87；日本为4117人, 万车死亡率为0.53。

而我国官方报道死亡人数是5.8万，万车死亡率是2.08，是欧美日等发达国家2到4倍，在国际上仅次于印度排名第二。

以上数据来自国家统计局，其直接数据源头是公安部交通管理局。但是，世卫组织根据来自卫生部门的报告推测，中国每年车祸死亡数字要高达20万人以上。如果是真的，那么中国才是事故伤亡第一大国。

虽然无法拿到一手数据进行验证，但根据国内交通情况推测，恐怕是“虽不中亦不远矣”。

首先，中国新手司机多，而且每年还在快速增加，中国3亿多驾驶员里面，大概有10%驾龄不到一年。

其次，低等级道路占比高，全国通车公路469万公里，其中87%的道路是三级及以下的低等级公路。

还有低安全性能的车多，截至2015年，全国低安全性能车辆占比超过50%。

再者就是无论司机还是行人，对交通规则重视程度不够。低头的手机族像僵尸一样游荡，连过马路的时候都不抬头；外卖骑手的队伍越来越壮大，为了抢单争分夺秒，毫不顾忌红灯还是绿灯。包括共享单车的泛滥，侵占了人行道导致路人不得不走上马路，这些都多多少少增加了交通事故发生概率。

这就把开车变成了一场躲避怪物的游戏。有漂移的僵尸怪，有横冲直撞的飞车怪，还有好多突然变道的新晋马路杀手。

糟糕的是，这场游戏每天都得玩，不得不玩。

更糟糕的是，某一天你发现你把自己玩成了怪物中的大boss，气势汹汹的路怒族霸王。

人是最重要的

在发达国家中，交通事故死亡率最低的国家是瑞典。

实际上，瑞典当地气候寒冷，冬季漫长，山林众多，地势险要，道路交通状况先天不良。在历史上，随着汽车普及，瑞典曾经历过很严重的人员伤亡。但是今天，瑞典的道路是世界上最安全的。每年，每10万瑞典人中只有3个死于交通事故。

因为在瑞典，共同的价值观是：人最重要。

凡是涉及安全的事情，政府、社会和个人都无比重视，不留隐患。所以瑞典的沃尔沃汽车，在安全上就严苛到了令人发指的地步。这个安全可以理解为两方面：

首先，普通的安全措施就不说了。

沃尔沃汽车用的钢铝混合，超高强度的硼钢占比40%，简直把汽车做成了微型装甲车。

此外还装配了城市安全（City Safety）智能系统，车速到30KM/H就自动启动，通过光学雷达监视交通状况。发现有问题就主动刹车，如果来不及就主动规避。这一招能减少一半的城市追尾事件。

凡是还在生产的车型，就坚持抽样做撕裂试验，把一辆整车一条条撕成碎片，目的是检查每个焊点是否焊接牢靠，每个铆钉张开的角度是否达到标准，涂胶的位置、长度、宽度是否满足要求，所有细节都要做到一丝不苟。

这些对沃尔沃来说，这些科技本身不值得炫耀，关键是去研发这些安全措施的坚持。

比如他们从70年代开始，就建立了一个安全事故调查小组和实验室，只要有沃尔沃车辆发生严重事故，调查小组就要去现场采访、收集数据，用来改进车辆安全性。研发新款S40的时候，采用了3万辆车事故数据，研究了5万个数据对象， 花了7年时间反复改进，才正式投放市场。

从投入产出比的经济效益来看，这样长周期的研发回报太低。

但是瑞典的文化是：为人，而不是为钱存在。他们的目标是，要在2020年，实现沃尔沃车主没有重大交通事故伤亡。这听起来很不可思议，却是整个沃尔沃汽车的企业使命。

中国智造

这个看起来着很高大上的工厂，是2016年刚刚建成投产的。这里生产的S90豪华轿车，通过中欧班列途经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，最终到达比利时，再以比利时根特为集散地辐射西欧市场。

也就是说，这样高规格的汽车，就是在中国制造，不仅在中国销售，更是销往西欧，销往沃尔沃老家瑞典的。

今年8月份，有一批中国车主被邀请去大庆沃尔沃工厂参观，在车间里能看到现代化的设备和标准化的作业流程。

前排底部横梁被设计成了定向溃缩的方式，即使发生侧面碰撞，底部横梁不会向上弯折对前排乘客造成压迫性伤害。

在产的 S90 长轴距为钢铝混合车身，因此与目前其他厂家采用普通钢铝分开冲压不同，这是一条钢铝混合生产线。并且请ABB公司研发量身定做的机器人操作，以满足钢铝混合生产的特性，来保证达到生产的质量要求。

S90在A柱和车顶的位置采用高精度的激光焊接，在焊装生产线上设立了3个高清摄像车身尺寸检测工位，由8台机器人对车身的300个监测点进行高清照片图像对比检测，达到100%的在线监测。

除了汽车本身的安全，另外一个层面，则是对人们健康方面的“安全”措施：车身涂料和底部垫片都用水溶性材料，减少90% 的 VOC 物质含量，尤其是在夏季，就算阳光直射到漆面时，也不会有污染气体释放出来，对环境没有造成影响。即便原料价格贵了好几倍，工序多了好几道，但是就为了创造一个车内clean zone的健康环境。

与造车同样重要的还有全面的维修保养和个性化客户活动，车主每次回4S店做维修保养服务，沃尔沃一律提供23项免费安全检测；并且由专属服务顾问为车主进行车辆使用状况分析，提供全面贴切的维修保养和个性化服务方案，提醒车主安全用车。

所以，中国完全可以提供安全、健康、高质量的产品，能符合瑞典人要求的产品。但是，即便开着瑞典人都觉得放心的汽车，在中国的道路上，就一定安全吗？

突然有了软肋，也突然有了盔甲

说到底，安全还是掌握在驾驶员自己的手上。

相比起瑞典文化，我们似乎活得太着急了。为了抢黄灯，多踩一脚油门；没有摄像头，就可以闯红灯；甚至因为斗气，非要把刚才超车的车再超回去。

这种着急，甚至是焦虑的心态，也不仅仅在开车时。如前文所提，为什么有那么多低头族，因为我们舍不得错过任何一条微信；为什么外卖骑手这么凶猛，因为作为顾客的我们在不停催单；为什么共享单车突然满街都是，因为要急着占领市场，扩大市场份额。也许是因为中国在经济增长的同时，已经习惯了用追赶的态度去对待任何事情。

而瑞典人觉得，只有安全和健康是重要的，包括自己的，家人的，以及所有人的。他们选择了慢，选择了放弃某些东西，选择了坚持某些东西。所以，反思下瑞典人的文化，以及他们对汽车的理解，可能对我们降低交通事故死亡率更有帮助。

知乎上有一个高赞回答：爱上一个人是什么感觉？ 就好像突然有了软肋，也突然有了盔甲。

当你把家人载入爱车的时候，其实也就是把他们拥入你的怀抱，放在你的手上。那么他们所在的，究竟是一副盔甲，还是一个软肋？