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精致、省油、空间大？凯迪拉克在XT4身上玩起新鲜感

作者：车辙来源：车辙公众号

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09-06

➤自从凯迪拉克启用了新的家族命名逻辑之后，轿车和SUV各自只有一款车采用了新的命名方式——CT6和XT5，以致于大家会觉得凯迪拉克的命名很混乱。不过从现在开始，这套命名逻辑会逐渐形成体系，因为最近凯迪拉克带来了一款全新定位的产品——XT4。

XT4是一款紧凑型SUV，凯迪拉克过去从来没有在这个级别布局产品，但这个级别的产品很是吃香啊。你看奔驰GLA、奥迪Q3这些相对入门的豪华品牌紧凑型SUV，绝对价格并不高，又很是能够迎合年轻消费者的口味，凯迪拉克作为豪华品牌地球组的佼佼者（ABB属于豪华品牌火星组），怎么能不在这个领域拿一点份额呢？

那么这位家族新丁静态体验如何？能不能带来一些惊喜？

我是打扮精致的小帅哥

传统印象里的美系车似乎都很难与“精致”二字扯上关系，即便是豪华品牌，即便是豪华品牌里的高端车型，他们展现的更多是霸气、豪气、阔气，这一点大家随意翻阅几张凯迪拉克或者林肯的图片就能发现。但凯迪拉克这次做了一款紧凑型SUV，他们也决定换一个方向，把这款车做得精致一些，实际看来，他们做到了这个效果。

前脸的设计语言与XT5相似，灯组同样是有眼泪从外侧“流出”，在茫茫车海中辨识度非常高。而且XT4全系标配远近光LED大灯，这待遇比起同门的XT5和ATS-L来说都要更佳。自动大灯也是全系标配，高配车型还有自适应远近光的功能。对于喜欢炫酷灯组的年轻人来说，XT4是个不错的选择。

中间的进气格栅有两种形式，运动版车型会更加凹凸有致，而风尚版车型的辐条则采用相对平齐的排列方式。发动机盖上的肌肉线条也增强了这位小帅哥的力量感。

XT4的侧面观感较为短促，视觉上给人的感觉可能只有4米4或者4米5的长度，实际上有4600mm，比起同价位的其他车型都有一定的优势，即便是跟加长了轴距的宝马X1相比亦是如此，只是轴距比X1短了1mm，为2779mm。

造成这种视觉观感较短的原因有二，一是实拍的这辆铂金版采用了20寸的轮圈，非常大，也很好看，搭配的轮胎是马牌PC6，胎壁的花纹也很刷存在感。二是XT4的尾部很短，传统的美国车后悬都比较长，无论是轿车还是SUV，都会用比较长的后悬来彰显尊贵气质，但XT4的尾部就显得很活泼。

尾灯的设计遵循了凯迪拉克家族式L型元素，只不过尾灯摆放的位置比以往的凯迪拉克SUV更高，有那么一点沃尔沃的感觉。运动版的尾灯是白底的，这就有了萨博的感觉。底部的排气是货真价实的双边共双出。

总结一下外观，XT4比起以往的凯迪拉克都要更精致，但同样延续了凯迪拉克家族的刚强霸气，比起大家更常见的同级别ABB竞品要个性不少。

一眼就能辨认的凯迪车厢

作为一个小鲜肉，除了要有精致的面孔，还要有细腻的心思。XT4是我见过最有心思的凯迪拉克。

首先说用料做工，凯迪拉克的用料从来不需要质疑，能给你用皮质包起来的全都包了，而且皮质的触感也非常细腻。出自上汽通用工厂的XT4在做工方面就更不需要担心了，缝线整整齐齐，内饰各个部件严丝合缝。这与雷克萨斯那种秀气的内饰不同，凯迪拉克还是更偏向豪气的，尽管这辆XT4的内饰跟外观一样做得很精致。

值得表扬的是储物空间，从前凯迪拉克在储物格领域的建树只有ATS-L等车型上那个可以向上翻开的中控面板里的“私房钱专用位”。除此之外，坐进凯迪拉克里面你总会觉得东西哪哪都放不下。但XT4挖掘了很多储物空间，甚至都快让人觉得这是一辆本田了，可这么豪华的车厢氛围还是让我确定了这是一辆凯迪拉克。

中央扶手箱采用半开放式设计，前端做了一个斜坡，能够很自然地放置手机。如果你买的是两款铂金版车型，这上面还会带有无线充电的功能，其实作为一款主打年轻群体的车型，这项配置应该被下放到更多车型上。

更具巧思的是门板设计，储物这种常规项目就不说了，XT4居然设计了一个雨伞槽。不过长度比较有限，只能插入比较短小的折叠伞，身处南方近日受到大量暴雨影响的车辙君对此表示很满意。

虽然做工用料还有一些设计都能令人满意甚至惊喜，但还是有一些值得商榷的地方。首先是屏幕，屏幕的位置没问题，只是这个造型显得比较突兀，感觉就像镶嵌了一块本该竖立起来的屏幕一样。

另外一个细节是前排两侧的空调出风口，位置比较低，尤其是对驾驶员来说，这个空调出风口出风之后就大概率直吹手臂了，看着很精致，但人体工程学考量做得不够到位。

另外，XT4全系只有前排车窗支持一键升降，对于一款豪华品牌30万元的车来说有点说不过去了。

看起来亮眼的车，空间都不咋地？

很多年轻人喜欢的车型为了更高的颜值，往往会牺牲一部分实用性，乘坐空间更是这类豪华品牌紧凑SUV的痛处，你看GLA，你看Q3，后排空间若隐若现。XT4从外部尺寸来看比起同价位的一些对手普遍要大一些，轴距也有优势，实际乘坐表现如何？

以我175cm的身高调整好驾驶席坐姿，坐进后排，膝部还有两拳富余，但头发已经扫到顶篷了。好在XT4的坐垫够长，所以如果你采用稍微“京瘫”的坐姿也会比较舒适。只是遗憾在于XT4的后排座椅无论是前后位置还是靠背角度都无法调整，但是能有这样的空间也算是令人满意了。不足之处是通用车系的通病，后排中间位置没有头枕。

至于后备箱，除了最低配的车型之外，其他车型全都标配了电动尾门，合理。尾门的开口依然偏高，搬运大件物品时稍微有点费劲。不过后备箱的深度表现不错，规整度也没问题。

你说凯迪太费油？闭缸了解一下

一直以来，美系车的油耗都是大家比较纠结的问题，即便是美系车也陆续推出了小排量增压这种理论上能省一些油的发动机，实际应用油耗也依然令人挠头。之前在XT5上，凯迪拉克用了一套90V的轻混系统来为火热的油耗浇了一点冷水。

而这次的XT4，用上了更是丧心病狂的闭缸技术。在四缸发动机上见到闭缸技术到目前为止都相当罕见，如果把范围缩小至国内能看到的车型，那么XT4是唯一一款。

在低负荷的工况下，发动机会将第2、3缸的进气门关闭，停止喷油，只使用第1、4缸工作。不过虽然停止了一半气缸的工作，但大家也不能理想化地认为它在低负荷工况下能够节省一半的燃油。因为即便第2、3缸暂停了工作，但它们也依然在跟随着曲轴运动，需要消耗一部分能量。这也就是为什么这种技术叫做“闭缸”而不是“停缸”的原因，凯迪拉克表示有了这项技术，在低负荷工况下能够节省20%的油耗。

XT4搭载的2.0T发动机有241匹马力，最大扭矩有350匹，这个动力配置在同级别车型里也是比较出众的。最初网络上曝光的消息是XT4将推出高低两个功率的版本，但目前来看整个产品线比较完整，大概不会再推出低功率的版本了。这也是凯迪拉克的特色之一，即便买低配，动力配置也不会低。

与2.0T发动机搭配的是9AT变速箱，根据车型不同也有两驱和四驱版本。实际体验如何我们等试驾过后再谈。

豪华品牌紧凑型SUV突然热闹

在过去的好几个年头，如果你想买豪华品牌的紧凑型SUV，你只能从宝马X1、奔驰GLA、奥迪Q3里头选。后来有了讴歌CDX，产品力不错，刚上市的时候甚至叫嚣着要加价提车，然而几个月后就凉了，即便推出了很靠谱的混动版本也于事无补，品牌是个痛穴。而今年，凯迪拉克和捷豹同时带来紧凑型SUV把这个市场又一次点燃了。

XT4来到中国市场的步伐很快，因为这款车海外最先发布的时间是今年三月，大家看到这篇文章的时间也就是九月，相隔不到半年，这让我一度怀疑中国就是XT4的主战场，毕竟老美不爱这种娇小的SUV，嗯……他们也不太爱自己国家的车。

不过大家也不用着急买，毕竟这个级别的车型大多有着很可观的优惠，而且凯迪拉克的车也同样普遍有着可观的优惠，所以现在急着买XT4是有点冲动的。目前凯迪拉克在二线豪华品牌里面算是比较有竞争力的品牌，这一次带来的XT4从静态来看也给了车辙君不小的惊喜。未来市场表现暂且不说能不能与ABB有一拼，至少保持住目前的二线豪华品牌领头羊的地位是问题不大的。若要与ABB试比高，那还是慢慢来吧。

《探车》| 作者：陈厚泽

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