顶配不到20万，还是英国血统！难得一见的“爆款SUV”呀！

你认识名爵吗？似乎这个2005年在中国初来乍到的小兄弟还有点不适应。事实上，追溯名爵的历史，甚至可以从百年前的英国讲起，与其它品牌一样，它也经历过辉煌、衰败甚至是重组。

早期的名爵隶属于1877年成立的罗孚公司，专注打造高档汽车。巅峰的时候，还生产过英国女王的私人座驾ROVER P5，可见实力非同一般。然而在1994年，宝马接手了罗孚公司，名爵毫无疑问地归在了宝马旗下，随行的还有另外三个品牌罗孚ROVER、MINI和路虎LAND ROVER。直到21世纪初期，路虎LAND ROVER和罗孚ROVER被福特收购并卖到印度的塔塔集团，只有MINI还在宝马旗下生存，而名爵却被当时的南汽集团收购，不久南汽集团又被上汽集团收编，一番波折后最终才画上圆满的句号。其实我一直认为收购未必是件坏事，至少经典品牌得以保留，百年后的今天也可以看到，就好比这台名爵HS，看到它我们依然能够回忆起名爵辉煌的时候。

也许放在十年前，不看车标，我们也能快速分辨一台车的国籍，但十年后，我们只知道MINI、劳斯莱斯、阿斯顿•马丁还流淌着纯正的英国血，只有名爵好像和英国没什么太大关联。暂且不论当下的设计是好是坏，我只是觉得汽车真的应该去传承一些东西，就好像MINI延续了半个世纪的圆灯；劳斯莱斯坚持许久的高贵形象；或者是国庆阅兵的时候我们永远记住了红旗轿车一样。

不过话又说回来，我们也应该接受一些新鲜事物，尤其是好的事物，就像这台名爵HS一样，带给我最直观的感受就是它并不是一台英国车，而是有种日系和德系互相参考的意义所在。没错，对于家庭用车而言，英国人向来把车做的简而便捷，如今的名爵HS反其道而行之，轴距（2720mm）和长度（4574mm）在同级别中具备优势，尤其是轴距，显然照顾了大部分中国消费者的购车诉求。而在细节处理上，名爵HS更是注入了更多精力，致力打造那款双色LED大灯、星耀前格栅、以及粗犷简洁的线条。

不过比起它的“小肥腰”，我倒是更中意紧致有型的“臀部”，尤其是精致的尾灯造型有点阿尔法•罗密欧Stelvio的风格，双边双出的排气造型凸显运动感，如果尾喉的口径再大一些，视觉效果也许会更强。

令我印象最深的还是那条包围整个尾部的臀线，而从后轮的线条开始，名爵HS的“丰臀”就已经暴露在外，非常性感。

“外观缺少英国趣味”是我对名爵HS的第一印象。记得刚刚进入中国市场的名爵，另辟蹊径地玩了一把英伦风，但效果并不理想。近几年的历练，也让名爵成长了不少，从它近些年的作品名爵6、名爵ZS到今天的名爵HS，它在向市场需求做着妥协。

事实上，名爵并不是以实用的家庭用车起家，而是以休闲享受生活的敞篷跑车闻名于世。其中以赛车底盘为基础的MG A，巅峰之作MG B，甚至是80年代后期的MG F足以证明它的家世。难道跑车基因也会遗传到这台SUV上？

确实，我们能在内饰上看到名爵跑车的传承。而相比于缺乏“趣味”的外观设计，名爵HS在内饰上做的文章反而更多，这也是它独树一帜的英伦气息。

纵观全局，整个设计风格还是以极简主义为主，按键很少，但都是一些非常实用的按键，分散在交互屏幕下方和方向盘等易于操作的地方。

与极简主义反差较大的是抢眼的红色配色、真皮包裹以及复杂的皮质条纹，很有奢华质感，又不失一些设计元素，与此类似的设计风格甚至在一些英国豪华车型中也能找出共性。不过我还是有一点顾虑，到底那种强烈的颜色反差会不会影响我的驾驶心情？

但坐在车内真的还好，无论是全景天窗的采光度、BOSE音响带来的音质反馈都可以帮我缓解驾驶心情，值得一提的是BOSE音响擅长处理立体声，而名爵HS恰恰满足了环绕声对于静谧环境的苛刻要求。

除了对英国传统造车理念的诠释外，为了适应主流互联网新潮，名爵HS的可玩性也让我觉得它很用心而非中庸。名爵HS搭载了全新一代“互联智行”系统，除了一些主流的导航服务、语音识别、手机远程控制车辆外，一些新潮的互联网软件比如车载WI-FI、4G网络、生活推荐、美食功能等等，让我觉得它更像是一台智能手机，更容易上手。

我喜欢精简不俗的设计，一切事物从简，想必开车时的心情也不会那么烦乱，直到我坐进那张运动型座椅。先等会，这个红色按键是？

红色代表激进、运动、年轻、活力，所以我们会在很多运动车型中看到红色元素。而印象中的红色按钮，我只在奥迪R8和法拉利488中见过，我不知道名爵HS的红色按钮是否能和那些超跑有一定关联，但“SUPER SPORT”的字样告诉我，它绝非等闲之辈。

那故事就先从“SUPER SPORT”超级运动模式讲起吧。名爵HS参考了大部分SUV的特点，选装了一套2.0T涡轮增压发动机，参数调校偏高，达到了最大功率231马力，最大扭矩360牛•米的输出，与其匹配的是一款6速湿式双离合变速箱。

单从数据看名爵HS的调校甚至超过了一些主流小钢炮，而超级运动模式下的驾驶体验也恰恰有一种“SUV钢炮”的质感。最直观的感受就是油门踏板和变速箱的快速响应，能清楚地理解驾驶员的意图，轻点油门变速箱就可以完成降挡动作；另一个有别于其它模式的就是转向手感，超级运动模式下的回馈明显变沉，但绝不是那种过多电子干预的虚假感。另外官方给出的0-100km/h的加速时间为7.5秒，处于同级别上游水平，也许正是超级运动模式发挥了至关重要的作用。

大部分时间，我们还会用到标准模式。在标准模式下，油门踏板明显变沉，转向手感也回到了最原始的状态——“轻盈”，一种很明显的“精神分裂”在切换两个模式的过程中可以体现。在城市间行驶，升挡平稳有序；而在堵车环境下，也有那种可以忽略不计的顿挫感，但相比干式双离合的顿挫感，它真的强很多。悬架支撑比较到位，一改我对SUV悬架过软的偏见，属于调校紧绷的车型。而对于它的指向性，我并没有关注太多，在运动座椅的加持下，唯一能感受到的就是整体的操控感很强，并不像一台SUV而已。还有一种模式是经济模式，相比于标准模式，整体的质感都变得慵懒很多，尤其是油门的响应，只有踏板踩下三分之二的状态下，才会有提速的冲动，这样的状态绝对不是我想要的，所以试驾中，我只在繁乱的城市间才会切换到经济模式。

故事就这样结束了，我仍然能在只言片语间感受到这台名爵HS骨子里的英国腔。而所谓的只言片语应该解释为：一款生在中国带有一点英伦气质的钢炮SUV——名爵HS。

花絮：在中国的汽车市场，SUV占据了大半边天，打造年轻人专属的SUV也成为了各大车企研究的重点。然而真正懂得年轻人诉求的SUV可以说微乎其微。我们试图分析几个成功的案例，领克和WEY，都具备和名爵一较高下的能力，但比不了的一定是名爵百年历史的文化积淀。我们仿佛从名爵HS身上看到了希望，同样期待那个百年的英国老先生早日复苏。