重返运动之名？车展实拍对比福克斯/科鲁兹Redline

成都车展的媒体日就有不少新车频刷存在感，而喜欢运动车型的本人就注意到，尽管隔着馆子，但两款曾经美系的运动标杆车型还是正面刚了起来，一款是“官方改装”版的科鲁兹Redline，另一款则是一度爆红的8AT全新福克斯。

才关注汽车市场的朋友或许就不知道了，在当年马自达3的大嘴巴还被人拿来搞笑，九代思域还被称为最让人失望的一代，运动家轿基本就是暴力直线的科鲁兹和操控之王福克斯承包了10万级的半边天。

可惜风水轮流转，无论是福克斯还是科鲁兹，都纷纷被自己家族里的代步小弟福睿斯、科瑞兹迎头赶上了。那么这波在成都车展上的亮相，可以说是重新以运动的名义再次征战15万级以内运动家轿市场，这辆车具体的售价情况如下表格：

无疑，这两款车型在价格上将会出现大量重叠的部分，以下本人就通过今天的实拍体验，跟各位说说两款车各自的优缺。

始于颜值，尽管Redline版科鲁兹的热度不及全新福克斯，但两款车的外观都可以说是下足了功夫。其中科鲁兹的“官改版”在原版自带的运动气息上添了不少料，轮圈、格栅、LOGO、后视镜等都用了黑色涂装，而前唇和轮圈（一撇）也用了红色点缀。

而新一代福克斯这次就改款得更彻底，俗话说“自古红蓝出CP”，相对于Redline的科鲁兹，采用蓝色涂装的三箱福克斯尽管没有这么锐利，但流线造型弥补了轿跑的韵味，其中“隔壁遗传”沃尔沃的大灯可以说是最亮点，轮毂没熏黑的运动感，但给到18寸整体（科鲁兹是17寸）质感上也略胜一筹。

尽管运动车型都不太拿空间当回事，但吸取了现款福克斯被车友骂惨的教训，新一代福克斯轴距加长了57mm（一手掌宽度对后排空间举足轻重），而科鲁兹Redline则保持原本尺寸不变；侧面而言，雪佛兰前冲的战斗气息更浓厚，而福克斯居然还有些宝马3系的既视感……

经过本人实测（173cm胖子），两车的空间还可以说是出奇相似，后排空间在紧凑级轿车里都有着不错的表现（昂克赛拉后排本人只剩3指），但要说的一点是科鲁兹由于溜背造型，后排头部空间哪怕偷空凹陷设计，但也是勉强才能塞进两指，这对175cm或以上的同学就不太友好了。

以下说说内饰部分，整体风格上个人感觉福克斯会更符合现在简约的布局审美，科鲁兹相对会有些臃肿，而钢琴烤漆的面板其实容易留下指纹，比方说车展期间这些面料上就留下了不少错综复杂的纹路……

毕竟福克斯是全新改款车型，更入流的一些配置或许会更受到欢迎，包括全液晶仪表盘、旋钮式档杆，只是本人时而会偏执地觉得这不够“纯粹运动”，其中雪佛兰Redline的档杆顶端还有加减档位按钮，不过福克斯倒是采用了便捷的方向盘换挡拨片；此外再补充一点是科鲁兹的中央扶手箱会更窄，收纳能力也相对更有限。

而说到实用性，福克斯在后排放倒的情况也会比科鲁兹Redline要更平整，只是由于人太多的关系，车展上咱们未能拍到实测效果，以下图片是媒体在海外试驾两厢版时拍的。

最后说说账面上的东西。科鲁兹Redline顶配车型采用了1.4T+7速双离合，最大马力150匹，最大扭矩240牛米；而新一代福克斯侧采用了全新的动力系统，包括1.5T/1.0T/1.5L（福克斯都是三缸，Redline都是4缸）+8AT/6AT，最大马力分别是184匹/127匹/122匹。

科鲁兹Redline版由于用的是现款的动力总成，这里就不多说了，9秒多的百公里加速时间实在没啥亮点可言；至于新一代福克斯忧喜参半，8AT来到10万级合资车型（1.0T、1.5T版本）可以说是越级享受，然而全系的三缸机又让各位望而却步，尽管最大马力较之前提升了3匹，但现款181匹240牛米还照样被思域吊打，这次又少了一缸，动力响应上不免会捏一把汗……

总结：

最后，两款车型对比下来甚至都没找到更精准的定位——福克斯实用性会更人性化一些，但运动水平仅从目前实拍看不出亮点，三缸机的表现也有待实测；科鲁兹Redline氛围制造得很到位但配置上还是过去那套，动力参数也只是中规中矩的水准。所以其实两款在车展上大秀运动之名的车型，最后好像也没能跟思域、昂克赛拉有一拼高下特点，依旧回归到：外观年轻时尚，油耗相对友好，更偏实用性的特制上来。

对这两款车型真爱的朋友，不妨持续关注车主之家日后对详细的试驾测评，这期的对比就先到此结束了！

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