开完新 CC，我觉得有必要讲讲什么才是真的“运动轿车”

一汽大众新一代 CC，从在车展上看到它起我就挺有好感的。因为这车的整个前脸设计，以及车身的轮廓、腰线等造型，都开创了大众家族的新风格，耳目一新。（当然也有说它丑者，如节操卓，我们不和他一般见识）。

所以我挺期待试驾新 CC 的。然而，当实车来到我手里，我却有些失望了。为什么？请先看一段视频：

这不是一个完整的 CC 视频，我只是着重指出了对它的最深印象——或者说是它让我“跌眼镜”的地方，就是操控感。

也许我对 CC 有着一个期待偏差——我一厢情愿希望它是那种注重驾驶感受、能时刻带来操控乐趣的运动型轿车，而实情却是，它只是一台形象帅气的舒适型轿车。

后者这个定位，其实也没什么错，至少市场上此前就没有这样的车（别克新君越外形也挺帅的，但不像 CC 这么年轻动感）。而在中国市场，走“舒适”路线还是比走“运动”在销量上安全得多，轻松舒服的驾驶风格也不见得是偏离群众所需。要记住，大众可是把中国人研究得很透的……

我原先期盼，CC 可以和别克君威在运动性上分庭抗礼。然而，并没有。别说君威了，就连凯美瑞、雅阁，甚至自家的迈腾，可能在驾驶感受方面，都比新 CC 更运动。

论马力和加速力，左边的 BRZ 比右边的 CC 小很多；但论驾驶感受和乐趣，却是一个天一个地。

让我说得更接地气一点：其实我也不认为“运动”就是好，我所追求的是更清晰的、富有沟通的驾驶感。这不一定是运动，不一定要有强劲的动力，甚至不一定要有很高的极限。只要车能够给予驾驶者清晰的反馈，驾驶者能从车上获取到机械的存在感，以及精确控制带来的信心和快感，那，就是驾驶乐趣。

CC 没有做到，那么有哪些车做到了？我在这里列举几款（仅在 CC 同级车里讨论，不加入其它品种和级别车型）。

首先，是众望所归的马自达阿特兹。动力不强但十足线性，变速箱极其善解人意，底盘动作细腻，转向轻又准。阿特兹有极其表里如一的特质——不张扬喧嚣，但闷骚、有实力、有趣味。

然后，是别克君威。说实话新一代君威的底盘操控质感，略微比不上它自己的上一代。但是放在当今同级，新君威依然是体型适中、操控敏捷有质感的类型。转向轻重和虚位适宜，底盘不及阿特兹精良，但也有很好的动态控制。2.0T+9AT 动力强韧，胜过阿特兹。真正让君威脱颖而出的是 GS 版，30 万内能买到的运动氛围最浓烈的车。

再来，是一款基本已经被遗忘的车，斯巴鲁力狮。2.5L 自吸+ CVT 动力也是平平，但油门响应超乎寻常地轻快灵敏，CVT 配合加减挡带来的运动感也超乎你想象。视野超好，转向非常生动，四驱底盘极限高，一开就知道爽。可惜的是，外形弱爆。

最后，八代凯美瑞、十代雅阁，以及思铂睿，这三款车勉强入围吧。它们都算不上很有驾驶乐趣，但至少开起来不很闷。

别小看这个评价——这个年头要造出一款开起来“沉闷”的车，真是高概率事件呢。

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