1.5L+6AT，10万级大众“神车”，性能表现出人意料！

谈起德系车，大家可能都会联想到扎实的底盘质感以及犀利的操控性能。那么，作为一款入门级的德系家用轿车，捷达身上又会不会带有这些良好的基因？今天，我们就来通过一场性能测试，全面了解捷达的动力、制动以及操控表现吧！

捷达全系提供1.4L、1.5L、1.4T三款发动机，今天参与测试的车型搭载1.5L发动机，匹配的是6挡自动变速箱。需要说明的是，这款自动舒适型捷达虽然配备ESP，但车上没有任何ESP关闭的按键，所以接下来全部测试项目均在电子稳定控制程序激活的状态下进行。

测试时，采用手动模式并利用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步，此时变速箱允许以2200rpm左右的转速进行起步。松开刹车后，前轮会出现短暂的打滑，但总体加速度不算强，最多只能达到0.5g左右，随后更逐渐回落到0.4g左右的水平。

到达中后程，加速度基本只能维持在0.2g左右，中高转动力水平仅属够用水平。好在换挡速度并不慢，没有过于影响加速的节奏。两次换挡后，捷达最终取得13.01秒破百的加速成绩，在同级车重属于偏慢的水平。

本次测试的捷达搭载尺寸为185/60 R15的轮胎，型号为佳通Comfort 228，一款主打舒适性的入门级轮胎。另外，185mm的胎面宽度只是同价位车型里面较窄的。由此可见，捷达在制动相关的硬件上没什么优势。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初始减速度能达到-0.9g左右，后半程更一度达到-1.2g左右的水平，制动力度可以接受。不过随后减速度略有衰减，最终仅取得43.44米的百公里制动成绩，属于同价位车型的中等偏下水平。

捷达基于大众集团PQ25平台打造，底盘采用同级主流的前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂布局，机械规格没什么亮点。况且从制动环节中可以看出，捷达的轮胎抓地力较为一般。那么，它能取得怎么样的绕桩成绩呢？

但在绕桩过程中，捷达的动态表现能给人一定的惊喜感。一来底盘足够扎实，左右回摆后车身侧倾也不至于过大。而且尽管不能手动关闭ESP，电子稳定控制系统在轻微失控时也不会强行切入，自由度足够高。转向也值得嘉奖，力度适中的同时，比例也恰到好处，富有人车沟通感。最终，捷达取得55.52km/h的绕桩成绩，属于同级车的优秀水平。

如果要用一个词来概括捷达的性能表现，应该就是“偏科”。它的驾驶感受足够良好，操控功底更是能给人惊喜感，绕桩成绩堪称惊艳。然而加速和刹车两项的成绩比较平淡，仅属同级车的中下游水准。它所缺少的，是一台动力更强的发动机，以及一套抓地力更强的轮胎。