独立悬挂成本高？要被这几款10万级车型打脸

底盘作为影响车辆驾乘感受最大的因素，车企往往都会在上面耗费不少精力来提升底盘的质感，来提升消费者的认同感。而提升底盘质感的最明显的做法便是为车辆配上一组好的悬架，而汽车悬架又主要分为独立悬架和非独立悬架两大类：

独立悬架顾名思义便是每一个轮胎都有着单独的悬架连接车身，非独立悬架主要又分为钢板弹簧式和扭力梁式悬架，家用车方面目前汽车厂家最多使用的非独立悬架便是扭力梁式非独立悬架。我们可以从上图中简单的看出，在经过颠簸路段时，使用独立悬挂的左右车轮单独跳动，互不相干，减小了车身的倾斜和震动；而使用非独立悬架的左右轮在弹跳时，会相互牵连，降低了乘坐的舒适性及操控的精准性。

既然独立悬架和非独立悬架对整车舒适性的影响如此直接且直观，现在消费者购车时有特别看重舒适性，目前只有法系车的独家调教能让非独立悬挂的舒适性媲美独立悬挂，那么为何其他厂家不在车型中标配独立悬挂呢？我们在市面上看到的前后双独立悬挂为什么普遍出现在20万左右的车型上呢？按厂家的说法，自然是成本问题；今天茶哥便为大家带来几款十万级却配置有前后独立悬挂的车型：

睿骋CC

指导价：8.99-13.89万元（全系优惠5千左右）

是不是很眼熟？没错，睿骋CC第一眼看过去不得不说很讨人喜欢，车头与雷克萨斯的纺锤形中网有些许相似，再加上车身的流畅线条和比例均匀的车身比例，睿骋CC的颜值确实不低。

另外睿骋CC那4780/1825/1465mm的身材和2770mm的轴距在这个价位中可是大哥级的存在，搭载的1.5T+6AT的这套动力系统也是比较成熟的，而前后独立悬架让乘坐舒适感也达到了主流中型车的水准。

名爵6

指导价：9.68-14.68万元（全系优惠6千左右）

现在我们不得不承认一个现实，自主车型的外观再也不是原来我们印象中的落伍形象了，MG6的出现也是一次惊艳的登场，溜背的造型同样让它在这个价位有了占据一方地位的实力，再加上同级中最宽的1848mm车宽，运动气息也相当浓厚。

外观上的运动并不足以展现它的运动实力，名爵6的实际表现也十分让人满意，名爵6售价为10.18万元的 20T 自动档版本百公里加速加速成绩实测为7.10秒，在这个价位可以说是当之无愧的最强买菜车，要知道之前火遍全国的思域220TURBO的实测成绩也只是7.09秒（原车状态无改装），再加上前后独立悬挂的加持下，MG6小钢炮的名号也并非浪得虚名。

马自达3 Axela 昂克赛拉

指导价：11.29-16.29万元（全系优惠8千左右）

马自达的车型一概都是以高颜值为特点的，昂克赛拉也不例外，不仅在外形继承了马自达最新的魂动设计，再加上硕大的进气格栅以和紧致的车尾，则给人一种利利落落的视觉效果。在10万级的紧凑型轿车里昂克赛拉的外观也是有点竞争力的。

昂克赛拉自然是搭配着马自达自家的创驰蓝天技术，通过米勒循环以及奥托循环让发动机在兼顾燃油经济性的同时也能输出不弱的动力。在底盘方面，后悬采用独立悬挂的昂克赛拉，舒适性也有了基础保证。虽然入门款的1.5L车型的动力没有中高配2.0L车型动力来的那么强劲，但日常家庭使用还是比较让人省心的。

新福克斯

预售价：11.58万元起

新一代的福克斯在今年4月10日就已经完成了首秀，这次又在8月30日的成都车展上公布了预售价格，比老款作为换代车型，在外观上有了较大的变化，拥有了更加明显的“马丁脸”和全新的LED光源和贯穿式的LED日间行车灯带。另外就是车身尺寸的变化也尤为显著，其中三厢版的车身尺寸为4647/1810/1468mm，两厢版的车身尺寸为4378/1810/1468mm，轴距同为2705mm。均比现款车型增加了57mm。

外观靓丽不少的同时，内饰方面也有了不小的升级，不过比较遗憾的一点便是，之前全系标配的前后独立悬挂在这次的换代中，在低配车型中消失了，低配车型目前换装为扭力梁式非独立悬挂，不过按照目前在售的车型优惠力度来看，新一代福克斯的最低价很可能会在9万左右（算上终端优惠），还是比较能让人接受的。不过大家如果不介意老款稍微落伍的外观，也可以乘着新车上市去购买老款车型，毕竟新车一上市老款就会迎来比较大的降价促销活动。

结语：茶哥今天介绍了几款颜值不低却还颇有实力的车型，除去换代福克斯的尴尬退步，其他三台车都做到了10万级配备前后独悬这一步，这其实也说明了一个事实，独悬的成本虽然是高，但是如果车企选择走向让消费者满意这个方向的话，就算售价高出些许，消费者也还是愿意欣然买单的。