比宝马3系还大，搭12.8英寸旋转大屏，这款新车预计10万起

“Dragon face”前脸，我只需要把这个关键词列出来，大家差不多就能够想到这是比亚迪的车。在设计师艾格到来之后，“Dragon face”在比亚迪车型上的运用可以说是近乎发挥到了极致，只是还差一款轿车。于是这次试驾的秦Pro，就成为了首款采用“Dragon face”前脸的比亚迪轿车。

用“令人欣慰”来描述自己内心真实的感受实在是太合适了，从最初的F3，到现在的秦Pro，这仿佛就是一个真实的“屌丝逆袭记”。相比于整天模仿这个模仿那个，这种原创才是老百姓们希望看到的，毕竟只有那些积极向上的自主品牌才对得起“支持国产”这句口号。

比亚迪官方对秦Pro的定位是一款中级车，如果单看外轮廓的话，它的长宽高比华晨宝马3系Li还要大一点，分别是4765mm/1837mm/1500mm。但是它的轴距只有2718mm，作为一款中级车，这样的轴距似乎有点短。同时在车身侧面视觉效果上，轴距再长一点应该就会更加协调，这算是在外观方面的美中不足吧。

当然，你也可以认为我是在吹毛求疵。毕竟秦Pro的外观不论从整体还是细节来看都近乎完美，百搭的“Dragon face”前脸在秦Pro的身上依旧体现出一种低调却不失霸气的气质。

只是两侧漂亮的前大灯并不能像DM版车型那样给我足够的仪式感，在我解锁车辆的时候，两条流水转向灯的闪烁告诉了我“这是一款燃油版的秦Pro”。

之前在网络上看到有人笑称比亚迪是中国汽车品牌中的“灯厂”，这样的玩笑并非完全没有依据。除了一对“龙爪之痕”前LED大灯之外，贯穿式的尾灯同样非常好看。并且秦Pro前后灯组的供应商也和奥迪相同，都是来自德国的海拉。

车轮这部分在意料之内，我们试驾的自动挡车型采用了215/50 R17的轮胎，搭配17英寸的双五辐灰色轮毂，手动挡车型则是205/60 R16的轮胎规格，轮毂为16英寸。

外观方面整体来说秦Pro是一款可以依靠颜值来吸引消费者的车型，不过它并非徒有颜值那么简单，车内更是有的说道。

车内最吸引我的倒不是那块十分著名的12.8英寸可旋转大屏，而是这块8英寸的全液晶仪表盘。虽然我个人对这种都是屏幕的设计并不感冒，但是不论从画质还是设计感，这块8英寸的液晶仪表盘都相当不错，如果能够再大一点，效果就更好了。

作为比亚迪车型的另一个代表词，可旋转中控屏是一个不得不提的配置，除了我们之前见到的“抖音”、“吃鸡”之外，很多app它都可以下载，把它当做一个车内的12.8英寸超大手机来使用，一点都不夸张。并且它还支持OTA系统远程更新功能，这种功能现在虽然还有很多人不了解，但它正在改变我们的用车方式，搭载了OTA之后，更新软件根本不需要去服务站，十分方便。

储物空间方面属于正常水准，只是我有一点想不通。为何后排扶手的水杯架有限位器，但是前排的竟然没有？

还有一点需要说的就是它的电子挡杆，这个传统样式的电子挡杆挂挡的方式需要适应一下。用一个通俗的方法解释，“D挡”相当于手动挡2挡的位置，“R挡”相当于1挡的位置，至于空档，你只需要向左拉挡杆持续不到两秒的时间，这种挂空挡的方式还需要适应。

空间方面表现还不错，177cm的我坐在后排不会感到拥挤，只是后排坐垫让我感觉略微短了一点，不知道是不是我的大腿太长。秦Pro对于后排乘客的配置比较一般，这个问题主要存在于后排的所有乘客都只能分享一个USB接口，这一点希望能够有所改进。

这次试驾的燃油版秦Pro有两种动力规格，分别是1.5L+5MT和1.5T+6DCT，考虑到1.5T车型会成为以后的销售主力，所以我们这次做了1.5T车型的试乘试驾。

首先还是看看动力传动系统，1.5T的四缸发动机能够输出113kW的最大功率和240N·m的最大扭矩。从日常家用来说，这样的动力很充足，但是也仅限于日常家用，整体调校的一点都不激进，就算到了运动模式，最直观的感受也只是换挡时发动机的转速升高了一点。

发动机的表现在意料之中，但是变速箱的表现真的出乎意料。

当我看见参数表中6DCT这个字样的时候，内心其实十分拒绝。“10万元家用轿车的双离合器变速箱肯定很难受”，这是我驾驶秦Pro之前最真实的想法。在驾驶过秦Pro之后，我很庆幸没有把这句话说出来，还好只是内心的想法。

我最担心的两个问题，这部6挡双离合器变速箱都没有出现。首先是顿挫感，这次的试驾并非高速，所以也会遇到走走停停的状况，可以负责任的说，这部变速箱在我试驾的一天当中只有一次让我感受到了比较明显的顿挫，其余时间都在悄无声息的工作。

其次是坡道起步是溜车的状况，在之前已经在几款不同品牌的双离合器变速箱车型上遇到这样的问题了，而这次秦Pro的表现很不错，哪怕是在地库出来的坡道中进行起步，也没有产生溜车的情况。

至于底盘系统，前麦弗逊+后扭力梁的组合还算正常，考虑到它10-12万元的预售价，这种滤振性和支撑性都已经很不错了。细碎的震动基本感知不到，通过减速带的时候也没有多余的回弹，再加上没有任何运动感的转向。秦Pro的底盘表现，可以说是这个价位中正常的不能再正常的车型了。

如果秦Pro真的那么完美，那您该说我这是一篇充值的文章了。

不足之处同样也要提，首先是它的方向盘只能够进行上下调节，这一点让我开车的时候不太舒服，希望能够尽快加上这项配置。

其次就是在后排乘坐的时候，从后轮拱处传来的噪音略微明显。主要是后轮的胎噪声，这一点做好改善的话，整车的NVH性能将更上一个台阶。

还有一点也是关于NVH方面的，在踩下油门踏板的时候，发动机的轰鸣声还是比较明显的，而且还可以时不时的听到泄压阀的声音。如果这是一台性能车，那么这种泄压阀的声音将是十分美好的。

当然，我需要在这里说明一点就是这次的试驾车还处于试装车的阶段，并非最后进行销售的量产车。所以，大家也可以在以后试乘试驾的时候留意一下，看看上述这些问题是否得到了有效的解决。

在与秦Pro相处了一天之后，总的来说它还是一款非常值得购买的车型。在10万元左右这个范围内，秦Pro不论是外观还是内饰，设计感和质感都非常出色，甚至会让人感觉这是20万元左右的车。动态表现最值得肯定的是双离合器变速箱的调校，但除此之外的其他部分都属于它该做到且能够做到的水准。

至于秦Pro的具体配置，由于这款车型还没有正式上市，所以我们也没有拿到配置表。如果您也非常关注这款车的话，那就持续留意我们的报道吧。