13万不到，这款超高颜值合资7座车型即将上市，杰德颤抖了！

生活中的条条框框总是会束缚着你我，对于更加刻板冰冷的汽车来说更是如此。轿车、跑车、SUV、MPV们之间根深蒂固的隔阂，只能让你在是与否之间选择其一。然而总有一小撮车，它们会打破结构的边界，左右逢源地糅合各种车型的特点，最终变成一个全新的种类。比如下面这台。

这是即将上市的雪佛兰沃兰多。

对于我们国内市场来说，沃兰多是一款不折不扣的全新车型。尤其是这台Redline版本，它既像MPV，也有着SUV的元素，同时还带着点儿两厢运动轿车的感觉。这，就算是十足的跨界。

我们这次试驾的车型，是沃兰多的Redline版本，跟普通版相比会有一个更加运动化的外观套件。比如非常外扩的前保险杠，里面还会有红线点缀，轮毂、后视镜也都是全黑色。

上下分离式前进口格栅是雪佛兰全新的家族式设计。下半部分进气格栅的面积很大，配合最上面隆起的发动机盖。沃兰多Redline版本的整个前脸给人留下的第一印象就是够凶、够酷。

从车身侧面看呢，沃兰多Redline就比较像是带跨界风格的MPV了。不过，沃兰多Redline侧面的设计也是比较复杂，各种线条带来的光影层次让它保持了跟前脸一样的动感。

它车身尺寸达到了A+级紧凑车的水平，不过沃兰多Redline的车身较宽，轴距又拉得比较长，所以整个车的视觉重心很低，跟传统的MPV还是有些区别的。

尾部跟前脸的一致性很高，都有着比较复杂的线条层次。车尾灯的样式也跟前LED大灯相呼应，带着点熏黑效果也还是挺酷的。

沃兰多的中控台是典型的雪佛兰轿车式的风格，但层次感要比科鲁兹之类的复杂许多，配合全深色内饰+红色缝线的元素，很显运动范儿。

除了这些运动氛围，沃兰多的内饰用料就显得比较一般了，软性材质的覆盖面不多，手套箱这些活动件的阻尼也有些松垮。当然如你对高级感有一定要求，还是去考虑别克吧。在这个价位选车，总得有所取舍。

半悬浮式的8英寸中控屏可以点个小赞，UI界面比较简洁，黑色风格跟整车气质搭调，流畅度还算不错，内置的Mylink智能车载互联系统的功能也都比较齐全：倒车影像、WIFI、两种手机系统的映射、蓝牙等等都有。我个人觉得最好一点就是它内嵌了百度地图，这样一来出门需要导航的话，就可以彻底解放手机了。

在其它的配置方面，我们拿到这台Redline版本是高配车型。像全景天窗、盲区监测、无匙进入/一键启动、自动大灯、自动防眩目内后视镜、后排出风口+USB都能给到。

但个人觉得该有却没有的，是前排双区空调、Autohold这些能提升舒适便利性的配置。另外，雪佛兰紧凑型车特有的“半电动”式座椅调节以及只能上下调节的方向盘，其实也是某种不方便的体现。

沃兰多是一款7座车型，不过官方的宣传话术为：5+2式。其言下之意很明显：5座为主，7座为辅。当然，这也是国内绝大多数7座车的使用现状。

沃兰多Redline的座椅采用了真皮包裹，前排座椅的承托性及包裹性都还不错，即便是体型较大的人也能照顾得到。后排的坐垫稍微有点短，对大腿的承托不是特别好，但胜在座椅靠背可以调节角度，横向空间也挺好，两个人想坐的舒服还是没有问题的。

沃兰多的储物空间设计得倒是很走心，全车39处收纳格设计，基本上你所有的随身零碎都能放得进去。

在乘坐空间方面，沃兰多的车身结构就已经保证了前两排会有着足够宽裕的空间，身高175cm的乘客坐在第二排是毫无压力的，即便是调到最前的位置也还有少量的腿部空间。

不过它的第二排中央依旧没有头枕跟扶手（这很雪佛兰），同时坐垫也偏硬，坐久了不太舒服。

（座椅调至最后）

（座椅调至最前）

第三排是由两个独立的座椅组成，坐垫比较薄，高度也比较低，成年人坐进去基本属于半蹲的姿势。不过好在第二排座椅是可以前后移动调节的，辗转腾挪一番的话，短途坐七个人倒也没啥太大问题。

（座椅调至最后）

（座椅调至最前）

后备厢容积方面，官方给到具体的数据为109L/479L/1520L，具体数字您可能没啥概念，总之放倒第三排，它的装载量可以轻松满足一家四口出行了。

在沃兰多的尾标上，有一个非常“厉害”的数字：530T。不过你可别被这数字唬到，其实它搭载的是通用那套非常经济的动力组合：1.3T+6AT，发动机的最大功率为120kW(163Ps)，最大扭矩为230N·m。

单是看参数的话，对于一台1.3L的小排量涡轮增压发动机而言，可以说是把动力压榨得比较到位了。日常的驾驶状态下，沃兰多的动力储备在家用车当中可以说是非常充沛了，动力的响应也比较跟脚。而且它跟大众的那套1.4T +DSG动力组合最大的区别在于，沃兰多的1.3T发动机的动力输出虽然没有后者的“猛”劲儿，但从起步阶段到中高速的线性增益却要更胜一筹。

另外很多人关心的一点，那就是三缸发动机到底抖不抖、吵不吵？其实在我们之前的测试中，通用的这套三缸动力系统在同级别里的NVH水平都不错，因为它采用了包括平衡轴减震、低摩擦滚阻轴承等等一系列减噪减振的技术。体现在沃兰多身上，它的振动表现其实跟四缸机没有什么可察觉的区别，只有在你急加速的时候，略显嘈杂发动机声才会跟四缸对手有所不同——但这影响有多大呢？

既然是运动风格的跨界车，沃兰多底盘悬架的支撑会偏硬朗一些，整体的调校更像是科鲁兹的风格，而不是SUV或MPV那种类型。低速时的转向阻尼感偏沉，乍以为沃兰多Redline真的很“运动”，但其实跑起来之后EPS可变转向助力调节就让它变得轻了不少，立马回归舒适家用风。

经过一天的试驾下来，起码在城市使用的场景当中，沃兰多倒真没有过于短板的地方。考虑一下，不到12.9万起的预售价、合资出品、7座车，把这些限定条件放在市场中去，你会发现沃兰多其实没有什么太多的竞争对手。可能对于85甚至90后这些已婚了的年轻人来说，对空间有所需求，购车预算也没有太高，甚至有些已经是二胎家庭，那么沃兰多这种5+2定位的跨界车，还真的是要比同价位的那些真“家轿”来得实用得多。

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