加价20万还要等！这些抢疯了的车真值得买吗？

从2001年中国车市进入黄金十年开始以来到现在，我们会发现有些需要加价才能买到的车型，那它们为什么能让消费者如此舍得花钞票？是因为产品本身真的好，还是供求原因，还是因为固有观念，还是别的什么营销手段？本文就试着探讨一下，看看这些车当初是否值得加价购买。

第六代广汽本田雅阁算得上是中国车市加价车的开创者。在上世纪90年代末21世纪初，中国市场上车型选择并不多，销售主力依然是捷达富康桑塔纳这些技术老旧、被国外淘汰的车型，而第六代本田雅阁在中国的上市却是与全球同步，其时尚的外观，精致的内饰，考究的做工，强大平顺的动力，无一不让尚对汽车的认识处于懵懂状态的中国消费者感到强烈震撼，引起疯狂抢购，出现了中国车市历史上的第一次加价现象。

加价原因：第六代雅阁在中国上市后的一段时间内，同级别20多万的合资车除了上海大众帕萨特，几乎没有产品力能与之抗衡的车型，而且雅阁本身款式比帕萨特更新，日本车故障率比德国车更低，因此在其上市一段时间之后处于“无敌”状态，而且当时广本的产能有限，供不应求，而在市场经济规律驱使之下，加价提车也就不可避免了，且加价现象一直延续到了第七和第八代雅阁，直到几年后雅阁的老对手广州丰田凯美瑞和东风日产天籁国产，优质车型的选择更多，雅阁的神话才被终结。

加价购买值吗？绝对值！虽然从消费者微观角度看，买车多花银子显然是不好的，但是我们换个角度，从整个中国宏观车市看，在那个计划经济逐渐向市场经济过渡的年代，要是一款车产能有限，如果不采取加价就能优先买车、早提车的方式，那么什么人能先提到车？必定是有关系、有后台的人。改革开放大环境下，这种走后门优先提车，和自己努力赚钱加价提车的方式，哪种对于人民群众来说更加公平，我想大家心中都有数。

在中国车市，本田向来是敢于第一个吃螃蟹的人，因此2004年东风本田把第二代CRV引进国产，也让中国消费者第一次认识到城市SUV的概念，原来“吉普车”在保留一定通过性的同时，外观也能这么时尚，在市区开也能和轿车一样舒适，因此这也让很多本来持币待购人生第一辆轿车和本来第一辆车是轿车，准备置换第二辆车的消费者，投入到CRV的怀抱，中国SUV市场的第一次加价也由本田开创了。

加价原因：和雅阁加价的原因一样，CRV在上市之初也是处于没有对手的状态，除此之外，CRV的产品力也确实很强，并让国内消费者突然意识到坐姿高、好开、舒适、可靠、空间大、省油、还能走走烂路这些优点可以统统集中到一款车上，这就是城市SUV。CRV的加价现象一直延续到了第三代，直到上汽大众途观和一汽丰田RAV4这类城市SUV相继进入中国，CRV不再是唯一选择，也从需要加价提车变成了普遍购车有一两万的优惠。

加价购买值吗？值！俗话说千金难买心头好，当时你就算再有钱，也很难找到另外一辆像CRV那样各方面性能都兼顾的城市SUV，要么你只能买更舒适但走不了烂路的轿车，要么就买越野很强但无比费油的硬派越野车，要么就买空间很大配置很高但车价和养护成本都十分高昂的豪华品牌SUV。本田有这样的市场嗅觉，如此洞察中国消费者的需求，城市SUV这第一桶金值得给它赚！

如果说本田CRV是靠实打实的产品力来让消费者心甘情愿加价提车，那么大众途观就是借着城市SUV在中国兴起的风波赚了一把，从2009年引进国产开始，最高峰的时候要加价5万才能提到车，这在当时已经是可以买到一辆自主品牌微型车或小面包的价格！途观的出现，也把CRV从神坛上赶了下去。

加价原因：城市SUV在中国的兴起、当时最吃香的TSI直喷涡轮增压发动机、大众的金字招牌，这几个因素相结合，使得中国消费者随之跟风购买，途观需要加价提车的原因也就显而易见，直到如今换代车型途观L上市后，消费者越来越精明，消费观越来越成熟，所以无论是新的途观L还是老款途观的加价现象也消失了。

加价购买值吗？需三思！不能否认的是途观的实用性是挺高的，而且也是率先使用涡轮增压的车型，当然除了出力爆发点更好外，平顺性与同级别竞品相比仍有差距。当年加价买途观的消费者多是被“大众”的金字招牌所吸引，而同价位又有太多如本田CRV和丰田RAV4这样的竞品可选。因此，除非是大众死忠粉，加价买途观并不算是一件非做不可的选择。

汉兰达应该算是从进入中国市场以来到现在，年年被模仿，从未被超越，独孤求败的中型城市SUV。可以说，即使是今时今日，如果你买汉兰达不想加价一两万，结果只要两个，要么提车最少排队等半年，要么4S店销售会告诉你到别的店去看看。。。

加价原因：广汽丰田官方的说法，是因为产能不足，每个月只能生产8000台汉兰达商品车，但是每月订单数就已经超过1万2千台，供不应求。那至于丰田是否在搞饥饿营销，就谁也不知道了。不过能确定的是，汉兰达以其优秀的产品力，在中国消费者心目中已经打下了良好的口碑，就算是最新款汉兰达在北美推出都快3年了，国内改款拖拖拉拉到去年才完成，也一直有人愿意加价买。

加价购买值吗？这个问题教授也很纠结，你说汉兰达值得加价嘛，但这个价位还有很多其他竞品车型可以选，也各有各的特点，如Jeep大指挥官，福特锐界等。你说汉兰达不值得加价嘛，其它竞品车型虽然也做得不错，但和汉兰达相比总感觉差了那么一点意思，某些小细节设计上汉兰达总能很容易抓住消费者的心，心甘情愿掏腰包，它的对手偏偏就做不到，看来只能等有朝一天本田pilot和日产pathfinder国产来治治汉兰达了。

埃尔法应该是中国车市史上加价最严重的的车型了，无论官方4S店还是平行进口经销商都是一车难求，而且很多土豪还是和中了毒一般心甘情愿加价，加价10万都算少了，加价20万、30万甚至40万都很常见，加价幅度达到了车价的50%，就是为了把埃尔法抢回家。

加价原因：教授也想不明白，为什么埃尔法就对中国大陆的土豪有一种蜜汁吸引力？是因为比埃尔法贵得多的奔驰宝马劳斯莱斯宾利都玩腻了吗？还是因为港片明星都喜欢开，所以潮流兴要跟风？还是单纯因为埃尔法这个车产品力太强了无可替代？

加价购买值吗？很明显不值得！虽然埃尔法本身是一辆非常不错的车，但七八十万的车再加价二三十万已经是一件非常离谱的事，况且埃尔法也并没有汉兰达那种在同级别中的不可替代性，像奔驰V级，大众迈特威，甚至是便宜得多的别克GL8在豪华感和舒适性上都能做得和埃尔法差不多，甚至有所超越，简而言之，如果不加价，埃尔法的产品力十分超值，这个价位的MPV教授肯定首先推荐埃尔法，但如果加价这么多，就不值得了。

看了这么多的加价车，教授其实想告诉大家的是，咱们买车虽然肯定是想买最好的，但是也要结合自身情况和需求，亲自到店体验试驾，毕竟好不好都是相对的，买到适合自己的车，加价也值得，买到不适合的，加价买后悔也没有用！