唐山这地高铁片区总体规划出炉，正在公示！

《玉田县高铁片区城市总体规划（2018-2035）》主要内容

 一、总则 

1、规划依据

《中华人民共和国城乡规划法》（2008）、《城市规划编制办法》（2006）、《城市总体规划修改工作规则》（建设部建规（2010）65号文）、《河北省城乡规划条例》(2016修订)、《河北省公共服务设施配置和建设导则》(2016修订)、《唐山市城乡规划条例》（2012年颁布）、《唐山市总体规划（2011-2020）》、《唐山市玉田县总体规划（2014-2030）》、《唐山市玉田县土地利用总体规划（2010-2020）》、《玉田县窝洛沽镇总体规划（2011-2020）》、《玉田县鸦鸿桥镇总体规划（2009-2020）》。

2、规划期限

规划期限为2018-2035年，其中近期：2018-2025年，远期：2026-2035年。

3、规划范围

北至窝洛沽镇行政边界、南至唐通公路、东至还乡河、西至玉滨路，规划总用地面积为11.4平方公里。

 二、发展目标与战略 

1、发展目标

区域协同目标——作为玉田县对接京津冀地区联动发展的窗口，承接北京非首都功能转移，支撑玉田县构建京津冀城市群中重要的节点城市。

城市发展目标——依托高铁站点带动效应，通过新兴城市产业集聚与城市服务功能的全面提升，带动农业人口的非农转化与集聚，形成相对独立、功能完善、产城融合、生态宜居、富有内涵的综合性城区。

产业发展目标——作为带动玉田县新功能构建的示范区。建构产业孵化器、综合行政、商务办公、营销展示、会议等核心功能，培育多元化的产业结构，带动鸦鸿桥镇、窝洛沽镇产业结构进行调整升级，形成满足新时期发展要求的产业体系，实现产业和城市融合发展的目标。

环保发展目标——带动两镇范围内高污染产业转型升级，缓解城镇经济发展的环保压力；通过治污基础设施建设，促进区域内污染治理能力的全面提升。

2、发展战略

区域发展战略：打破既有行政边界，积极融入区域发展大局，参与区域合作与分工，通过城市规划、交通衔接、产业协作、科技创新、社会事业等方面与京津冀全面对接。

城市空间战略：因地制宜，形成与自然要素有机融合的城市空间格局，在满足新城功能布局需求的前提下，充分考虑建设开发时序与发展弹性，构建带状组团式空间结构。

交通发展战略：完善各类交通设施，建立多元化、多层次、网络化交通体系。着重规划建设快捷、高效、安全的公共交通网络，促进公共交通系统与私家车交通的协调发展。鼓励“绿色”出行，通过构建慢行交通网络和打造宜人的慢行交通环境，提高慢行出行比例。

生态控制战略：鼓励生态集约，推动城市可持续发展。维护区域生态格局安全，实现社会经济环境的协调发展，保证区域良好的环境品质。

产业发展战略：积极承接区域疏解的功能，促进现有产业体系转型发展。发展以高铁商务办公、会议会展为核心的现代服务业产业体系，进一步推动现有加工主导的产业转向研发、生产服务、仓储物流等业态。以高铁为触媒激发产业提升与转型、以产业提升带动城市繁荣，强化产城融合、增进城市活力。

城乡统筹战略：推进以人为核心的新型城镇化建设。坚持“城乡政策一致、规划建设一体、公共服务均等、收入水平相当”的发展方式。

 三、城市性质 

高铁片区是玉田县对接京津唐的门户地区；县域南部副中心的重要组成部分；新兴城市产业高地，综合城市服务中心；生态、宜居、活力的健康城区。

 四、城市发展规模 

1、规划区人口

规划近期（2025年），高铁片区城镇人口达到4.79万人；远期（2035年），高铁片区城镇人口达到8.63万人。

2、建设区用地规模

近期（2025年）规划城镇建设用地4.65平方公里，人均97平方米；远期（2030年）规划城镇建设用地9.58平方公里，人均110平方米。

 五、建设区发展规划 

1、城市发展方向

高铁片区的城市发展方向为：以高铁站点为中心向南北两侧发展为主，限制跨域玉滨公路与还乡河。

2、建设区功能布局

规划形成“ 一个核心、多心三轴六片“的功能布局。

一个核心：指高铁商业商务核作为片区发展核心。

多心：指高铁商务发展核心、城市文化中心、职业教育中心、健康产业中心、专业市场中心等城市功能中心和社区邻里中心。

三轴：指西侧交通轴、中部功能发展轴以及东部滨水景观轴。

六片：高铁商务核心板块、专业市场激发板块、生态农业结构板块、职教培训引领板块、健康产业驱动板块以及镇区服务提升板块。

3、建设区综合交通

（1）城市道路系统

城市道路网由主干路、次干路、支路三级城市道路构成。

主干路网骨架：规划形成“七横两纵”的主干路网骨架。

七横：新城一路、新城二路、新城三路、新城四路、新城五路、新城六路、新城七路

两纵：环河路和新城中路

次干路共有10条，包括北一路、北二环路、北三路、南一路、南二环路、南三环路、南四环路、新城东路、东二路、东四路。

（2）公交网络

建设区公交网络由常规公交和出租车两部分组成。常规的主体，按运能分为公共大巴和公共中巴两种方式。公交车辆总体发展规模为55～69辆。出租车为补充体系，提供私人化的点到点服务，满足有特殊需求并愿意承担较高出行费用的乘客的出行需求。

高铁片区规划公交始末站2个，公交换乘点和站点若干。北部的公交始末站位于北一路北侧，高铁站北广场东侧，用地面积约0.55公顷。南部公交枢纽位于新城四路与新城中路交叉口，用地面积约0.63公顷。

4、建设区绿地系统

规划2035年，建设区绿地与广场用地240.14公顷，占建设用地的25.05%，人均绿地面积为27.83㎡，其中人均公共绿地面积为10.38㎡。

规划构建“三轴，五带，三级节点” 绿地水系结构。

三轴：规划沿还乡河、玉滨公路、高铁线道打造三条主要绿化轴线。

五带：沿规划北二环路北侧，南三环路、南四环路及南五环路北侧设置东西向绿带。

三级节点：规划形成“滨水绿化景观节点——组团绿心——社区绿地”三级绿化景观节点。