奥迪R8回头率竟输给60年前大众面包车！为什么

如果一台面包车和一台奥迪R8同时经过你的身边，你会关注哪台车？大概会有98%的人先听到V10引擎的咆哮，然后目光一直沿着R8的行进轨迹，最后产生一些不必要的联想“如果车里年轻帅气的车主是我就好了”。可当一台60年前的面包车和一台奥迪R8经过你的面前，你又会怎么选择？说实话，我也不知道，不过我觉得一台60年前的老车活在当下，就好像一位白发苍苍、花甲之年的老者在工体MIX蹦迪一样，注定会是一道靓丽的风景。而今天讲述的1955年生产的大众T1亦是如此。

知道朋友的工作室有几台T1是几个月前的事了，一直没时间拜访他，闲暇之余，才有机会领略这几台车。当然之前对大众T1的了解，仅限理论层面，几次聚会、车展，应该是我欣赏大众T1的最近距离，能有今天这样的机会真的很难得。

首先还是回顾一下大众T1的往事吧。大众T1最早的设计灵感并不是德国人的想法，而是出自荷兰商人Ben Pon之手，他将自己的设计图纸及想法告诉了位于狼堡的大众总部，最终被高层采纳，于1950年正式量产。底盘代号也是基于1946年的甲壳虫“TYPE 1”，后命名“TYPE 2”。在那个时候德国刚刚经历战后洗礼，所以T1会兼顾一些货车的作用并受到一致好评，直至今日大众T1总销量为1200万辆也是它多用途的最好证明。

在T2诞生之前，大众T1同样经过了多次改款，最终达到比较完善的阶段，比如今天这款中前期的作品，相比早期的产品，首次亮相的锥形转向灯成了最明显的进步，之后的作品中我们也能看到更大的尾窗、更便利的侧滑门等等。

我们对于大众T1的初识，都是在一些电影或者电视剧里，极具年代感的形象不用赘述，就可以大致猜到故事的时间是19世纪五六十年代左右。其实想想大众T1盛行的年代，正值二战结束快速发展恢复的阶段，那么此时的大众T1充当了这几个作用：

1 运输工具：其中1964年的大众T1货车是典型代表。

2 享受生活的工具：无论是乘坐空间还是载物能力，大众T1成为了首选。当然它比同年代的钢制旅行车来的更实际。

3 摇滚青年和嬉皮士：在美国反战运动和反文化运动的盛行阶段，让美国文艺青年坐上了“嬉皮巴士Hippie bus”，开启了属于他们的巡回演出和流浪生活。

（外推式前排车窗，出于成本考虑放弃了手摇车窗。）

（分体式灯光设计，早期的产品并没有转向灯，而中后期的小改款，也将转向灯变得更大了。）

（经典的可独立开启的前挡风玻璃，而大众T2已经更换成了整体式。）

（后排三座的设计，腿部空间没有限制。）

（两辐式方向盘设计，半径很大，只是很难从方向盘上判断车轮的位置。）

（角落里还有一台德国生产，日本引进的大众T1，保存更为精细。另外，这次拍摄多亏了朋友创立的i7car老爷车工作室支持。）

车主也就是我的那位朋友告诉我：这台车和你见过的任何一台大众T1都不一样，很多地方没有翻修，还保持着五六十年代的模样，为的就是还原那份与生俱来的美。老车不同于新车的保养方法，新车可能你要付出行动去保养呵护，而老车你就要更上心的对待了。

（岁月盘出来的木质扶手）

（锈迹斑斑的原厂拉手）

（依稀可见的狼堡标识）

（德国原厂安全带卡扣，可惜大众T1没能赶上沃尔沃1959年推出的三点式安全带。）

（由于当时钢铁的成本远低于塑料制品，所以精美的仪表被镶嵌在金属中，如今也已锈迹斑斑。）

（甚至整个仪表台，也是金属质地的，不过那个时候不必担心气囊弹出的问题，因为首款搭载安全气囊的车型——1980年奔驰S，比它晚了近25年。）

（饱经沧桑的1.2L，最大功率25马力的风冷发动机。）

细节的处理，大众T1并没有像它的外观一样惊艳这是必然。实用至上，缺乏设计感的理念甚至在大众现在的车型中也能看到。我们没办法从那个年代的车型中用到做工如何如何，用料厚不厚道之类的形容词，但当我真正进入车内，闻到历史的积淀，才会理解一款老车的价值体现。

总结：我们可以接受一位老者返老还童的心理，能和年轻人在工体MIX一起蹦迪；我们也可以想象一台上世纪中期的老车行驶在国贸桥的景象是多么和谐。也许在智能、新能源汽车充斥市场的背景下，我们应该适当地包容老车。或者说，社会在进步，科技在发展的当下，这些老车不应该在一个角落里不见天日，而是可以像孩子一样重返青春。