失去夜间滴滴的这一周

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来源 / 深网（ID：qqshenwang）

作者 / 相欣

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9月14日，深夜11点，在北京最舒适的季节里，刚刚从深圳出差返京的陈先生却已经在首都机场滞留了一个多小时，因为交通管制运力不足，出租车难觅，候车区弯弯曲曲的排队通道已经被刚刚落地的旅客填满。

“对于习惯滴滴的人来说，确实有点麻烦。”陈先生对腾讯《深网》直言，由于滴滴暂停了夜间服务，其他平台也都叫车未果，他只能选择乘坐出租车，不料却遭遇到这样一幕。

3个月内连发的两起滴滴顺风车司机奸杀女乘客的恶性案件,让人们对于网约车安全性的讨论不断发酵,网约车、顺风车迎来了史上最严整改。

滴滴此前宣布，在2018年9月8日23点至9月15日凌晨5点期间，在中国大陆地区暂停提供深夜23:00-5:00时间段的出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务。

实际上，随着今年7月1日网约车新政过渡期结束，打车难的状况已经持续一段时间。当滴滴决定暂停深夜服务后，这个难题再次被推至所有消费者的面前。

一个最容易的整改方案

似乎是在一夜之间，曾经一度消失的黑车重新回归市场。

（东三环附近，一位行人向黑车司机询问价格）

同样是在9月15日，在人流密集的三里屯附近，以车内放置红色小灯为标志的黑车零星散落在道路两侧，他们将目光锁定于路边等待出租车的乘客。然而，黑车司机坐地起价让一部分乘客望而却步，不得不选择骑共享单车回家。根据多家媒体报道，在全国多个城市的热点位置也都出现了类似现象。

据腾讯《深网》体验，在北京，因为供需关系调节的原因，晚11点后通过神州专车叫车显示1.5倍溢价，首汽约车显示附近车辆较少车建议尝试呼叫出租车。

（神州专车、首汽约车叫车界面）

似乎是受到滴滴夜间停运的影响，9月10日晚，交通部和公安部联合发布紧急通知,要求各地对网约车平台和顺风车服务平台开展联合安全大检查,严厉打击非法营运行为。其中，北京市23时后将严查黑车扰序及出租车拒载等违法行为，并激励出租车驾驶员夜间运营。

（三里屯附近路边停靠的黑车）

据悉，北京市建立企业奖励机制。其中，三元出租汽车公司将积极参加重点区域、重点时段运力保障任务作为评选奖励优秀驾驶员的先决条件；首汽约车平台公司采取精神和物质激励相结合的措施，提升巡游车及网约车夜间运力供给，如采取夜间订单流水积分双倍计算、驾驶员场站保障数单奖励的方法，激励网约车驾驶员夜间到主要场站进行运输保障。。

滴滴的做法引发外界诸多争议，也有人认为滴滴夜间停运未提前30日向主管部门书面报告，涉嫌违规。

一位滴滴内部人士对腾讯《深网》表示，最近公司内部承受的压力实在太大，每天订单接近3000万，每天都在担心意外情况的发生。

该人士表示，起初滴滴内部曾考虑过多个替代方案，比如夜间限制向女性乘客派单，或女性乘客订单仅限女性司机接单，但出于公平问题和实际操作的考虑，最终并没有落实，因此最后才决定将压力最大的深夜服务暂停。

滴滴快车司机杨师傅告诉腾讯《深网》，滴滴宣布夜间暂停服务后，他身边的多数司机不再出车，他们认为，虽然平台向乘客加收夜间服务费，但空驶时间相对白天较长，夜间不出车对于收入的影响不算太大。

提高司机准入门槛

按照滴滴整改进度，15日起将恢复深夜出行服务，同时提高接单门槛。滴滴方面表示，将试行深夜运行规则，期间快车及专车司机在深夜期间（23:00~5:00）需满足注册时间超过半年，安全服务超过1000单等条件才能接单。

除了暂停深夜服务之外，滴滴此前还上线了一系列措施。比如在产品中增加“一键报警”、“行程分享”功能；乘客端提示添加紧急联系人，有助于亲友在需要时与警方迅速联动并及时获取行程信息；在加密保存数据、保障司乘隐私的前提下，在网约车业务中增加全程录音功能；升级全平台司机安全培训计划，司机每日出车前需进行安全知识考核，通过后才可接单。

9月14日，滴滴公布了上述整改的最新进度：

• 新版一键报警上线后，平均每天有18万人点击进入该页面，其中99%以上的用户以了解功能为主，实际拨打110的为个位数；

  
  

• 录音功能试运营后，不仅对潜在的言语性骚扰及不文明行为起到震慑作用，同时也有利于公正解决司乘纠纷，目前录音功能已覆盖全部订单的78.9%；

  
  

• 9月4日至14日期间，共有698万乘客添加了紧急联系人；

  
  

• 自9月4日至14日，客服部门的重大安全客服人数增加3倍，后续将持续建设客服团队的专业能力，优化工单流转机制，进一步提升警方调证、安全投诉等处置效率；

  
  

• 过去一周时间，在平台各项安全措施逐步落地和深夜停服多方面的综合影响下，每百万订单车内冲突数由52.2单下降至44.7单。

  
  

• 经过近段时间的安全整治，滴滴方面表示随着司机准入门槛的持续提高，安全措施逐步落地，滴滴在保障司乘安全、稳定运力等方面依旧面临较大挑战。

滴滴思变

滴滴夜间停服虽让打车难现象卷土重来，但也不能因此就忽视了平台自身存在的安全隐患。

过去几年，滴滴对中国交通出行带来的变革是不言而喻的。平均每天，有超过1300万用户在使用滴滴出行服务，出租车日订单量达到1500万单，专车日订单量达到600万单，这还仅仅是去年底的数据。滴滴一路狂奔并把它的竞争对手远远甩开身后，基本垄断了中国网约车市场。

而如今，高速增长的滴滴却频频暴露出诸多社会安全问题。一场关于利润增长下企业自身价值观的审视也由外部发起，滴滴到了必须思变的时刻。

在接连两起顺风车恶性事件发生后，滴滴创始人程维、总裁柳青曾反思，滴滴必须重新作出选择，不再以规模和增长作为公司发展的衡量尺度，而是以安全作为核心考核指标，组织和资源全力向安全和客服体系倾斜。

“六年前出发的时候，我们坚定地认为可以用科技的力量让出行更美好，但经历的悲剧让我们意识到自己是缺乏敬畏之心的……归根结底是好胜心盖过了初心。在短短几年里，我们靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔，来证明自己。但是今天，在逝去的生命前，这一切虚名都失去了意义。”

盈利和数据当然至关重要，它决定了一家企业的生死存亡，但当它无法保证公众最基本的安全问题时，一切数字势必沦为虚无。关于实现“美好出行”的愿景，滴滴眼下还有很长的路要走。

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