七款“最燃”三缸发动机，三缸时代要到来？你买单么？

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面对日益严苛的排放法规，许多车企都将三缸发动机作为研究的新方向。虽然，三缸发动机的诞生已有一段时间，但是三缸发动机的发展饱受坎坷，各种抖动、噪声等情况应接不暇，场面实在尴尬。对面这些情况，越来越多的车企愿意投入更多的研发资金，为三缸发动机提供有力的研发条件。目前，市面上也有不少车型搭载了三缸发动机，它们又能否应对“挑剔”的消费者呢？

荣威1.0T发动机

代表车型：RX3、i6等

最大功率：120kW（5200rpm）

最大扭矩：230N·m（1800-4400rpm）

亮点：可变机油泵、DVVT气门可变正时技术

这台1.0T发动机是上汽集团NetBlue蓝芯SGE系列中的一款，同时也是上汽集团与通用汽车相结合的产物。目前，该款发动机主要运用在上汽荣威i6、RX5等车型。在技术层面上，该款发动机采用120度空间曲轴设计，有利缓解抖动的问题。同时还采用了中置喷油嘴和DVVT可变气门技术，提高了燃油经济性。

福特1.0T发动机

代表车型：翼博、福克斯等

最大功率：100kW（4400rpm）

最大扭矩：220N·m（1250-4300rpm）

亮点：怠速停止机构、平衡质量体

福特在三缸发动机领域已经小有成就，运用面也变得更广。从技术上看，该款1.0T发动机采用了顶置中央喷油嘴，配合高压油泵的作用，能有效提高燃油的雾化效果，让燃烧更加充分。另外，双独立式可变气门正时系统让进排气更加科学有效，减少了涡轮迟滞的现象。面对三缸机天生抖动的情况，福特为其配置了空间曲轴、平衡轴和双质量飞轮，较好的缓解了抖动问题。

本田1.0T发动机

代表车型：思域等

最大功率：95kW（5500rpm）

最大扭矩：180N·m（1700-4500rpm）

亮点：变排量机油泵、i-VTEC进气可变升程 

目前，第十代思域入门车型搭载了1.0T三缸发动机，其参数媲美自家1.8L车型。该款发动机采用了缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统和变排量机油泵等技术，着力解决小排量的低功率问题。虽然，这台1.0T发动机还处于试水的阶段，但前景不可估量。

沃尔沃1.5T发动机

代表车型：XC40、XC60等

最大功率：132kW

最大扭矩：265N·m

亮点：顶置高压喷油嘴、带隔震平衡轴 

沃尔沃旗下的1.5T三缸发动机将率先运用在XC40和XC60车型，并与电动机相结合形成一套混动系统。该款发动机采用了与Drive-E相同的模块化设计，拥有较高的排量和燃油经济性。不久后，这款发动机也将在国内正式投产，还是值得期待的。

宝马1.5T发动机

代表车型：宝马X3、1系、3系等

最大功率：100kW（4400rpm）

最大扭矩：220N·m（1250-4300rpm）

亮点：全铝缸体、全铝缸套、进排气正时系统

宝马1.5T三缸发动机算是比较早的产品，目前已广泛运用在宝马X1、1系、2系旅行车和3系等车型，在市场上的知名度比较高。该款发动机在参数上超越了1.6L车型，最大功率达到了100kW。在性能上，该款发动机采用了高精度缸内喷射系统，为了克服抖动的问题，宝马还增配了平衡轴。不过，实际表现并不算突出。

吉利1.0T发动机

代表车型：缤瑞、缤越等

最大功率：100kW（5200rpm）

最大扭矩：205N·m（2000-4000rpm）

亮点：VVT可变气门正时、缸盖集成排气

说到三缸发动机，吉利算一个是“积极分子”。目前，包括领克在内都为新车型搭配了三缸发动机。从数据上看，相比其它主流1.0T发动机，还是比较优秀的。该款发动机采用了中置喷油嘴、VVT双可变气门、双质量飞轮和排气歧管集成式缸盖等技术，为了满足混动系统的需要，还兼容了BSG电机系统。

别克1.3T发动机

代表车型：GL6、阅郎

最大功率：120kW（5500rpm）

最大扭矩：230N·m（1800-4400rpm）

亮点：进排气可变气门正时、带隔震平衡轴、特制配重曲轴 

别克1.3T发动机在动力方面超越了不少四缸车型，该款发动机搭载了双喷射涡轮增压系统，保证了较好的燃油燃烧条件，百公里综合油耗低至6.6升。为了缓解发动机带来的抖动问题，该款发动机采用了平衡轴技术，同时还在副车架及发动机舱内设置了橡胶衬垫，以减少噪声和振动的干扰，综合表现比较突出。

总结

虽然三缸发动机已经在不同程度上得到了改进，但还没有达到领军的地步，在销量上也并不突出。面对成熟的四缸、六缸发动机，三缸发动机自然不能抵抗自然的物理规律。在茶哥看来，市面上广泛使用的四缸发动机并不会迅速淘汰，而三缸发动机的兴起更多的只是为了应对排放法规，当然也具有很大发展意义。

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