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10万出头唯一8AT合资车即将上市,懂车、会开车的人都应看看

作者:有车以后 来源:有车以后 公众号
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09-20


2005年,长安福特将第二代福克斯引入国内生产,作为运动两厢车的代表作之一,在不少90后的心目中它曾是一种向往。时间如白驹过隙,2018年,国产第四代福克斯就已经出现在了我们眼前。


    

相比现款福克斯,新一代福克斯在内外设计、动力总成、空间表现上的改变都很大,号称“除了螺栓和螺母之外,每一个部件都是新的”。那么全面革新是否意味着全面提升呢?请带着这个疑问往下看吧。

 


动力总成的变化无疑是大家最关注的一个点,新一代福克斯全系均采用三缸机,共有1.0T、1.5T、1.5L三款发动机可供选择,与1.0T、1.5T两款发动机匹配的是福特自家的8AT变速箱,与1.5L发动机相匹配的是6MT / 6AT变速箱。



我们今天的这台试驾车——两厢ST- Line版所搭载的就是规格最高的“1.5T+8AT”动力总成。发动机参数比海外版的略有提升,甚至超过了老款嘉年华ST上的1.6T四缸发动机。既然是三缸机,那么问题来了,它抖得厉害嘛?答案:如果不告诉你这是一台三缸机,你是根本察觉不到它与四缸机有何不同的,即使在怠速的情况下,坐在车里去刻意感受。



事实上,福特在这款三缸机上用了不少“抗振”技术,诸如曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化等。此外,这款1.5T发动机甚至还拥有停缸技术(3缸变2缸)以及低惯性混流式涡轮增压器等等。总之,作为未来一段时间的主力机型之一,福特在这台1.5T发动机上可谓“倾其所有”。



发动机参数好、技术又先进,按理说开起来也应该很给力才对,但上手后这款发动机的“脾气”跟我想的有点不一样。它没有类似高尔夫那种明显的动力爆发点,在8AT变速箱的辅佐下动力输出相当线性。

 

 

与此同时,这台发动机的动力储备还是比较可观的,中低速的加速能力不错,高速状态油门到底的情况下,超车也不会很吃力。从这几点可以看出,新一代福克斯1.5T属于动力中规中矩、开起来舒服的那一类。

 

 

这台两厢福克斯ST- Line拥有运动、标准、节能三种驾驶模式可选,运动模式下的油门响应要比标准、节能模式下快一些,变速箱也更愿意维持在低挡位,如果想跑山路的话运动模式是必选的。

 

 

至于这台8AT变速箱的表现,平顺性方面除了在ACC模式下低挡位切换时出现过一次顿挫外,其余大多数时间都是没啥存在感。另外,变速箱的逻辑性也完全OK,日常驾驶时升降挡时机都把握得比较准确,在任何驾驶模式下,一脚油门到底都能做到迅速降3挡。

 

 

福克斯ST- Line采用的是“前麦弗逊+后多连杆”的悬挂组合(1.5L/1.0T车型后悬挂为扭力梁),结构与上一代车型基本相同,但福特进行过新的调校,底盘质感比上一代车型有了稳步提升。

 

 

当驾驶这台ST- Line跑山路时,你会发现它悬挂的支撑性相当不错,侧倾不大并且车尾还相当灵活,减震器在很积极的工作而尽量让车轮时刻贴地,加上那套米其林PS4的配合,完全可以让你领略到高速过弯的乐趣。

 

 

不过这套悬挂在面对连续的细碎振动时,并不能处理的很好,连续的振动会比较直接的传入车内,着或许跟减震器阻尼偏大有关。想运动就要丧失掉一部分舒适性,在这个价位的车型上看来很难避免。

 

 

另外,这台ST- Line的转向是比较精准的,车头响应相当快,并且方向盘带有一定的路感,这些都是讨好驾驶者的,但美中不足的是,在经济与标准模式下的转向力度有点太轻了,运动模式下的力度刚刚好,当然,着或许是我的个人喜好。

 

而谈到新一代福克斯的NVH,也是要赞一下的,高速工况下除了胎噪明显以外,其余噪音都抑制的比较不错。驾驶说了不少了,下面聊点别的。

 

新一代福克斯有三厢版和两厢版,这一点算是意料之中的。而真正值得“福粉”们开心的是,两厢版与三厢版的顶配车型均为新推出的ST- Line版,对,就是在外形上与福克斯ST高度接近的版本。

 

 

对于新一代福克斯这张脸,大家应该不太陌生了,毕竟之前已经曝光过多次了。“马丁”式的黑色蜂窝大嘴与犀利别致的灯组是两个非常醒目的符号。

 

 

ST- Line的前后包围与真正的福克斯ST相比几乎没有区别,看到这里,我想未来那些ST-Line的车主们应该会感到暗爽,毕竟这很符合“花小钱办大事”的精神。

 

 

爱运动小车的人,往往都会被福克斯动感流畅的侧面线条所吸引。ST-Line的底盘高度相比普通版下降了10mm,再配上那套规格为235/40 R18的米其林PS4运动胎,小钢炮的味道相当浓郁。

 

 

新一代福克斯的车尾层次感不错,在众多横向拉伸线条的作用下显得相当敦实,单边两出的排气算是恰到好处。

 

 

总体上,新一代福克斯的外观设计要比现款车型出彩一些,运动味道更浓了。ST-Line版以假乱真的做法也应该很对年轻人的口味。

 

 

 

新一代福克斯的内饰,一眼望去没有特别抓人眼球的设计,但跟上一代相比,进步还是很明显的。

 

 

首先,整个中控台变得清爽简洁了,位置也进行了前移,副驾前方不再有那种空间上的压迫感。用料方面的表现也不错,中控台与门板上的大部分面积都采用的是软性材质,腿部与换挡区域的接触部位还有皮质包裹。

 

 

三辐平底方向盘采用了真皮包裹,外加打孔处理,手感不错,再加上内边一圈红色缝线,运动感到位了。

 

 

这个相对传统的机械式指针仪表,对于“驾控派”们来说倒无所谓,甚至会觉得更带感,但跟高尔夫上的全液晶仪表一比较,大部分人应该是不太容易接受的,毕竟这是一台顶配车。

 

 

至于多媒体系统,中控屏的分辨率比较高,画质细腻,SYNC 3互联系统的反应速度(触控灵敏度)也比较不错,并且运行流畅。另外,该系统支持CarPlay与百度CarLife,这点要点个赞。这套多媒体系统没有什么特别炫丽的功能,属于保守但好用的那一类。

 

 

而在便利性配置上,新一代福克斯也是花了些心思的,例如空调控制区域上方的卡槽以及位于储物格里的无线充电区域。但是,无线充电功能是需要另外选装的,即便顶配车型也是如此。

 

 

旋钮换挡器取代了传统的挡杆,对于这样的改变大家褒贬不一。我个人对于这项改变并不怎么感冒,尽管它挺好用,但总让人觉得少了点驾驶参与感。此外,旋钮下方的按键囊括了电子手刹、自动驻车、驾驶模式选择、自动泊车等多项配置。

 

 

新一代福克斯的两片式全景天窗面积很大,但实际可开启的面积却比传统小天窗大不了多

少,知道真相的那一刻让人突然有种类似“挂羊头买狗肉”的感觉。

 

 

在整体的设计上,新一代福克斯的内饰没有太多新意,布局也比较常规,但跟上一代车型相比总算能跟上潮流了,用料方面也完全值得肯定。

 

 


对于以往的历代福克斯而言,后排空间似乎都是个软肋,欧洲人不是很在乎这一点,但要想在中国混的好,一个宽敞的后排是必不可少的。针对这一点,新一代福克斯做出了许多努力。

 

 

在将轴距相比现款加长57mm以后,新一代福克斯拥有了2705mm的几乎同级最长轴距,图中小哥(身高175cm 体重60kg)在将前排座椅调整至自身驾驶位后坐进后排,腿部与头部的剩余空间依然比较宽敞。这样的空间表现,在同级车型中算是拔尖的水平了。另外,新一代福克斯的后排中央地板凸起比较有限,对中间乘客乘坐舒适性的影响不算大。

 

 

新一代福克斯的后备厢在不放倒座椅的状态下,容积在同级别两厢车里算是主流水平,空间的布局也比较规整。此外,后排座椅支持按四六比例放倒,但全部放倒后的后备厢空间平整度不算好。

 

 

其他储物空间的表现也都不错,前后门板的储物格内部都做了植绒处理。新一代福克斯的整体空间实用性是相当不错的,无论横向还是纵向比较都是如此。

 


开头提出的问题我想应该已经有答案了,没错,新一代福克斯全面进化了,在保持住了驾控精髓的前提下,新一代福克斯还弥补了以往历代福克斯的空间等短板。如果你能从思想上解开三缸机的结,它就完全值得你等!ps:新一代福克斯将于10月份正式上市。


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