时代 | 怕挤不是上海人，月票忘带不要紧

这座城市的温度与气度

不在摩天大楼与霓虹灯中

而在那些看似不经意的细节里

在出租车流行之前的很长时间里，上海公共交通的主力几乎只有公交车、三轮车以及轮渡。

而今天的上海，拥有着全球排名靠前的城市交通系统。光是上海地铁，就已成为全球运营里程最长的城市轨道交通网。

不仅是出行方式，这座城市的效率与便利，早已渗透进了人们生活的方方面面。

高效、自律与淡然、烟火气息毫不违和地相融，无论哪个年龄段的人，都能在浩瀚壮阔的都市底色中，找到自己与这座城市的契合点。

今天，我们来聊聊这部城市公交票史。

一

当被背后一股大力推上车，张同文（化名）摇晃了两下，稳住自己的身子，感觉紧贴着后背的车门艰难而缓慢地合上。

这时，他心里舒了口气:格记（这下）上班不会迟到了。

拥挤的车厢就像是个沙丁鱼罐头，售票员却还有本事在其中穿梭，一边挤一边喊着：“上车请买票，月票请出示。”

像张同文这样的上班族，大多买的是月票，六块钱一本，划算又方便。

月票每个月都要换张贴花，售票员查看的就是这张贴花有没有过期。

月票上的贴花

每个月都要更换

售票员是要检查的

没有月票的就要买票。

那时小小的一张车票上，印着几十个数字，代表每个站头，售票员会在那个所对应的数字上用票夹夹一个洞。

那是1980年代的上海，公共汽车是最普遍的出行工具。

和在化工厂工作的张同文一样，当时大部分上海人的上班时间都是早上8点。

在早高峰时段6点至7点45分，公交车非常拥挤，往往等了几部都挤不上去。

上世纪七八十年代

乘公交人挤人的场景

随处可见

车厢拥挤，你推我搡之间，有时难免发生口角。

上海人“打相打”（打架）是不大会有的，但“促掐”（损人）的话还是要说两句的。

“怕挤坐三轮车去。”这是在公交车上吵架时使用频率最高的一句话。

二

时间再往前推一点，在1970年代，出租车还未盛行之时，三轮车是公交车之外的另一种交通工具。

张同文记得他读书时，有一次晚上突然肚子绞痛，爸爸背着他走到弄堂口，大叫一声“三轮车”。

不久就见一三轮车夫把车停在面前。“快点去仁济医院！”爸爸一边说一边上了车。

张同文痛得脸色煞白，但还是看到了三轮车夫用暴着青筋的双腿蹬车的样子。

那时的三轮车师傅一般年纪都比较大，他们会专门拣小马路骑，七兜八弯之间，就能把人送到目的地。

大达服务站

是上海最后一个

三轮车服务站

/俞新宝 马仲器 俞永俊 摄

在此之前，黄包车自1873年从日本引入，翌年投入运营后，曾是老上海重要的交通工具。

不过1920年代，一个车行的技工对黄包车和自行车进行了巧妙嫁接。新的交通工具三轮车诞生后，渐渐就取代了黄包车。

根据资料显示，上世纪五六十年代，上海三轮车至少有5000辆。

三轮车是在出租车风行于世后，渐渐退出历史舞台的。等到1995年，全市注册的营业三轮车仅剩9辆了。

三

随着三轮车淡出上海市民视线，“怕挤坐三轮车去”后来被“怕挤坐差头去”、“自己开车去”这样的话语代替。

不过再怎么怕挤，在第一条地铁建成之前，上海市民还是大多乘公交车出行。

1981年1月25日，解放日报上发布了一条消息：1月份，上海全市有119万多人购买公交车辆月票。

上海公交月票的历史可以追溯到1908年。

当时，英商电车公司在《字林西报》上刊登了发售月票的广告。每张售价8元，相当于156市斤大米。

1955年的

上海公交车月票

八十多年后，一张月票乘遍上海的历史结束了。1996年元旦，月票正式退出历史舞台。

在月票正式停用的前两年，上海市民已经开始使用另一种票证乘车了。

张同文记得，当时他买了一本公交预售票，5角一张，一本50张。

公交预售票是上海公交总公司在1994年10月15日发行并启用的。

在交通发展的许多节点上，上海总是引领着其他城市。

在这一年，公交售票方式也发生了改变，上海率先在三条公交线路上实行无人售票方式。

无人售票车出现后

一些车辆挂出

“自备零钱 不设零找”的牌子

/张春海 摄

张同文记得，刚开始坐无人售票车，不知道要把车票钱放到哪里。

有次没准备零钱，放了5块钱进票箱，只能在车门口等着，把其他乘客的车费当找零。

“有点尴尬，后来买‘本票’（预售票）就没这个问题了。”

四

公交预售票在使用了15年后也完成了历史使命。

市公共交通客运票务结算中心宣布，从2010年1月1日起，停止发售公交预售票。

当时的上海市民已更多地习惯使用感应式公交智能卡，也就是俗称的交通卡。

不过在1990年代，张同文还没有使用公交卡。

“格辰光（那时）公交有公交卡，地铁有地铁卡，过江有轮渡卡，出租公司有各自车队乘车卡。如果要用卡的话，要备好几张，不方便。”

后来，这种烦恼是被一张小绿卡解决的。

2001年，对于上海的城市公共交通而言，是“付费模式和出行规矩”大变化之年。

一张身份证大小的“绿卡”，悄悄地改变了上海人的生活。

如今交通卡已从“小绿卡”变为“小紫卡”

使用范围

也从仅限上海拓展为多个城市

/赖鑫琳 摄

越来越多的上海人发现，已经离不开这张卡了。坐公交、叫出租、乘地铁、过轮渡、上轻轨、走高速，潇洒一挥、轻松付费。

对上海人来说，接受新生事物并不费劲。

很快，交通卡方便、快捷和卫生等优点显示出来。短短两年间，就售出了500万张。上海市民从中享受到科技带来的便利。

五

城市的发展带来交通的升级，交通网络推动城市的前行。在上海，这样的默契尤为明显。

张同文现在已经退休，但他在家闲不住，女儿给他在手机上安装了一个APP，告诉他，可以扫码坐地铁了。

这用专业的术语来讲，叫“刷码过闸”。

如今乘坐地铁

只要一部手机

即可“刷码过闸”

/竺钢 摄

张同文很感慨，如今，连十多年前看起来很先进的交通卡都不需要了，一部手机，就能解决所有出行问题。

今年初，上海地铁开始全线试行刷码过闸。

这意味着以后坐上海地铁，再也不用担心忘带卡和零钱，也不用排队购票了。

一部手机、一个小小的二维码，不仅轻松搞定人们的出行，对生活的影响也无处不在。

从医院挂号到体检预约，从三金查询到拍证件照……这些过去需要出门跑腿才能办成的事，都被手机里一个二维码“包办”了。

未来，以科技为桥梁，小小的二维码还将连接无限可能，助力城市升级。

毕竟，这座城市的温度与气度，不在那些摩天大楼与霓虹灯中，而在那些看似不经意的细节里。

科技于细微之处打磨着城市的品质，呵护着那份不被注意到的暖意。

－ END －

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 写稿子：顾筝 李欣欣/ 画图画：顾汀汀/

编稿子：韩小妮/写毛笔：陈冬妮/

拿摩温：陈不好玩/

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编辑｜李媛颖

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