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“此车不火,天理难容”试完凯迪拉克XT4为何感叹?

作者:车辙 来源:车辙 公众号
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09-23

大家也看到了,近几年的豪华品牌,通过小排量涡轮机和减小车身尺寸,不断把价格门槛降低,从市场的反应来看,这种做法深受消费者的欢迎,尤其是紧凑级SUV,这块细分领域正在形成一个新风口。


归根结底,一方面是豪华品牌的加持,让更多人能买得起,另一方面是紧凑级SUV的大小和空间,无论是看上去还是坐起来,都满足了这个市场区间的消费者需求。


奥迪Q3


当一线阵营的ABB尝到甜头后,其他品牌纷纷推出对应的竞品,加入这场无烟的战争中。毫不避讳地说,车辙君最喜欢的这类车型是凯迪拉克XT4和雷克萨斯UX,无他,直接原因就是设计。


在今年2月份举办的奥斯卡颁奖典礼上,凯迪拉克成功挤走奥迪,拿到唯一的汽车品牌广告投放。据一家广告公司报告,奥斯卡30秒的广告位是170万美元,约合人民币1170万元,相当于一秒烧30万元。




谁曾想过美国人设计的紧凑级SUV最为完善


凯迪拉克这次花重金投放的主角是XT4,这钱果然没有白花,一看完就特别期待这款车的到来。对比同级车型,XT4的外观设计最为完整,一笔一画都非常和谐,浑身充满美系车的阳刚之气。



再看看GLA和Q3,总有点小家子气,生怕别人不知道你买的是入门豪华车,而且造型有一种“戛然而止”的既视感,到屁股那突然就没有了,一点也不协调,像一个小孩偷穿大人的衣服。干脆大胆猜测一波,就凭XT4“看上去不像一款入门级SUV”的外观,便会抢占GLA和Q3不少的份额。


奔驰GLA


在家族式设计泛滥的大环境之下,凯迪拉克也无法免俗,不过这一套设计放在4600/1881/1627毫米的XT4上,并没有一点违和感。实际上,XT4和XT5还是能一眼望出差别,不至于傻傻分不清楚。


左边是XT4,右边是XT5



首先是XT5使用大量的镀铬装饰,XT4明显是强调运动,使用蜂窝状中网,瀑布式大灯旁边还有一道进气隔栅,实际是实心的装饰件,并没有打孔,起不到散热的作用。



但是XT4的中网、引擎盖相对垂直和平直,A柱角度有所减小,导致车头和驾驶舱的视觉效果更为修长和靠后,站在侧前方45°角,看不到尺寸的情况下,XT4居然有豪华车那种从容不迫的高级感。



假如前脸还是分不清,走到尾部一看就明白了,XT4是两个连接到车顶的“大L”车灯,有点像假面骑士或者某位奥特曼,再加上凯迪拉克标志性的原装宽体后轮拱,XT4的尾部凸显出浓烈的战斗气息。




粗糙的美国人也可以把内饰玩出花


要是外观还不足以打动你,还想走去奔驰和奥迪的4S店,那打开XT4的车门,估计你就走不动道了。虽然是紧凑级SUV,内饰和XT5相比,那是有过之而无不及。


XT4依旧是各种皮革和精美的木纹饰板,以及那一排控制空调的金属按键,以及滚花装饰的旋钮,谁说美系车都是粗枝大叶,不会玩精致,再对比GLA和GLC、Q3和Q5,完全是天和地的差别,坐进去都感觉寒碜。



逐渐点亮的化妆灯


半液晶仪表盘,也可以显示各种信息



门板的雨伞槽


不仅如此,XT4的车身尺寸根本是碾压同级车,后排的乘坐空间可不局促,也没有牺牲座垫长度换取腿部空间,地台又不高,在这个国人最看重的因素之一,XT4没在怕的。



除了用料和设计,XT4的人性化程度绝对是超乎想象,是的,美系车也有人性化。例如无线充电的位置,各种车型是放在挡把前方,不然放在中央手枕内,前者放手机充电的时候,就放不下票据和其他杂物,后者是一旦要用手机,每次都要掀开手枕,体验极为不方便。



XT4的解决办法是,在手枕下方挖了一道斜凹槽,既不会占据挡把前方的储物空间,也不至于每次用手机的时候,都要掀开手枕,凹槽的进深也是恰到好处,充电不会碍到其他操作,拿出来也方便,这个设计完全可以“载入史册”了。


无线充电的凹槽


要挑缺点的话,就是后排中间没有头枕,后排的头部空间不算宽敞;中控系统的UI设计不如奥迪、宝马那样有科技感,不像一款2018年的新车。此外,转向灯的拨杆位置偏高,左手握住方向盘的时候,并不好操作。



电子手刹的位置在方向盘左侧,HUD抬头显示也在此处,可以调节HUD的高度和显示信息,包括歌曲名字、导航和速度等等



主打燃效的美系车,开起来很肉?


在这个1.5T、1.6T发动机横行的年代,想要买一辆2.0T的豪车,并不是一件容易的事情,或者说2.0T车型超出预算。然而XT4全系标配2.0T发动机,拥有237马力和350牛米的峰值扭矩,匹配9AT变速箱,百公里加速仅需7.6秒。



除此之外,XT4是第一款搭载代号为LSY 2.0T四缸涡轮机的凯迪拉克,下一款是即将在11月份亮相的改款CT6。


这款发动机最大的亮点在于闭缸技术,进气凸轮轴带有三种凸轮,分别是高角度、低角度和无升程凸轮,类似于本田的VTEC,拉到高转速的那一刻,会开启高角度凸轮,也就是俗称的爆“TEC”,把动力曲线推向第二个高峰。


本田VTEC


凯迪拉克的系统更加智能,当发动机处于低负载时,使用低角度凸轮,此时气门的开幅角度不大,通过限制进气量达到减少喷油量的目标,最终实现降低油耗。


如果是高负荷运转,便由高角度凸轮推动气门,提高气门的开幅角度,增加进气量和喷油量,进一步输出强劲的动力,当无升程凸轮开始工作,说明发动机的第2、3缸处于闭缸状态,不进气也不烧油,帮助油耗降低20%左右。



别看LSY是一款主打燃效的发动机,XT4开起来一点也不肉,调校属于自吸机的风格,9AT的响应谈不上快,一脚大油门踩下去,要等上眨一眼的功夫,才有一股源源不断的动力输出,好处是塞车和低速行驶时,没有明显的顿挫感。


如要提前释放动力,不妨切换成运动模式,悬挂变硬,方向盘随之变重,变速箱愿意到高转再换挡,过坎干净利落,这时会有一种全车绷起来的感觉,加起速来从容不迫,在法定限速下和日常行驶中,XT4的动力简直是“深不见底”。



哪怕在舒适模式下,XT4也不是人们口中的美系车那样,犹如一艘晃晃悠悠的大船,反倒是一款轻松好开的“小车”。避震柔软且不会松垮,仍然带有一定的支撑性,油门的前段偏轻,后段偏重,刹车同样是线性调校,这种出色的脚感无时不刻在给驾驶者信心。


第一脚刹车下去,刹车钳和刹车盘摩擦,速度逐渐慢了下来,把整辆车的动态消息清楚传递给驾驶者,接下来再踩多少刹车也有数。


就怕有些车踩一脚刹车,整辆车还没有反应,这时候不好掌握接下来的力度,踩重了,车子可能突然刹停,容易引发后车的追尾,踩轻了,生怕刹不住,所以刹车的第一脚脚感特别重要。




XT4不火,天理难容


我先把话撂在这儿:XT4不火,天理难容。因为无论从哪一个方面来分析,XT4都占据了天时人和地利。


首先是引入及时,XT4刚在今年3月底的洛杉矶车展首发,仅仅5个月之后,国产版在上海上市,这速度绝对要点赞。换成其他品牌,估计明年才能见到发布会,后年才等到上市,那时黄花菜早就凉了。


凯迪拉克抓住这个时机,趁着豪华品牌的紧凑级SUV市场尚未固化,消费者的接受程度普遍不低,每一位选手都有机会吃上最大的一块蛋糕,XT4无疑是种子选手之一。



其次是这车长得不小气,乘坐空间令人满意,内饰设计、用料和做工位居同级前列,最重要是价格不贵,后期还会有不小的终端优惠。这几个点,哪一个不是完美契合国人的买单重点。


现在的凯迪拉克手拿一张王牌,只要好好打,不要玩加价等车的套路,今年的销量肯定是领跑豪华品牌的二线阵营。如今在上半年交出11.2万辆的成绩,和第二名的捷豹路虎拉开4.1万辆的差距,再说同月同日上市的捷豹E-Pace,产品力实在是难以对XT4造成冲击,凯迪拉克或许还会在下半年拉开销量距离。


看到二线和N线豪华品牌,一直有一种莫名的心酸,明明付出巨大的努力,却把惨淡的结果始终归结为一个词:品牌力。豪华品牌卖的是啥?是品牌,是溢价,没有就免谈。


当下有一款车来打破僵局,进一步提高知名度,对于凯迪拉克都是一件百利无一害的好事,更多人也会重新考虑这个老牌的美式豪华品牌。虽然和BBA的销量照样有不小的距离,但至少看到了追赶的希望,多年辛苦的经营总算没有白费。



《车辙试驾》| 作者:李日新

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