豪华里的情怀担当，情怀里的销量担当，不可多得的雷克萨斯ES

聊一聊2018雷克萨斯ES

换壳凯美瑞的传说

1989年，北美车展，第一代ES首次亮相，和同时代的凯美瑞共用车身和底盘，连发动机变速箱也是一样的，第一代ES可以说是换标凯美瑞，换壳凯美瑞的传说就从那时候开始。第六代ES开始使用亚洲龙底盘，有没有一种召唤出神龙的感觉，我们拍摄的2018款ES是第七代产品，它使用的是丰田TNGA架构GA-K平台。同样的，凯美瑞也在使用，还有奕泽，但同平台和换壳是两码事，假如你有个亲生姐姐，这叫同平台，有可能她考清华北大，你考蓝翔，换壳是你偷穿了你姐的衣服，但你依然是蓝翔。

想要年轻的皮囊

全新一代雷克萨斯外形延续了大哥LS的设计，除了格栅有点像灭霸。其实从上一代，雷克萨斯的设计师就从古板的大叔换成了年轻人，而这位年轻人一定喝了很多酒，才做出这一代如此飘逸的设计，车身上折线很多，所以后期维修的费用要高一些。雷克萨斯ES方向盘增加了换挡拨片，从LS继承过来的还有仪表台上方的两个旋钮，其中一个是调节车辆驾驶模式，另一个是vsc车身稳定控制系统开关，如果你试试运动模式，会发现这速度。。。。。

佛系

2018款雷克萨斯ES有2.0L、2.5L和2.5L油电混动三种动力选择，2.5L和2.5L油电混动官方破百成绩为9.1秒和8.9秒，2.0L未知。健身教练要不停的练习，因为他知道身体是他的竞争力，网红要不停的修图，因为她知道照片是她的竞争力，雷克萨斯ES的竞争力是什么，自己当然知道。

ES想要吸引的客户大部分是在城市驾驶，事业一般都小有成就，喜欢追求品质，却仍要为生活不断努力的“成年人”。他们对车的要求只需要看起来体面，开起来很舒适，空间够用，保养不用操心，雷克萨斯的ES刚好命中这些要求。座椅柔软舒适，采用了半苯胺牛皮，和我们拍过的迈巴赫车上采用的是一种皮料，但毕竟这车指导价27.9万—46.8万元，所以只在人体接触部分使用。

ES悬架采用了前麦弗逊，后多连杆，调校必然是极舒服的。ES的车窗隔音能力一如既往的优秀，但是ES的发动机隔音做的一般，并且由于2.0L发动机动力有限，转速超过2000rpm，车内会有发动机欲求不满的噪音，不过你要是选择了300h混动版，日常驾驶绝对静悄悄。并且混动版将它的电池移到了后排座椅下方，并没有影响后备厢的实用性。

雷克萨斯一直推崇有温度的豪华，是每一处豪华都能为你服务，是给了你酒还给你故事，而不是给了你红酒杯，却让你形单影只，并且还没有82年的拉菲。我们应该相信雷克萨斯的工程师有能力将发动机调快那么一点，但是当我们大部分时间都花在等红灯和开往下一个红灯的路上，速度好像变得不那么重要。这是个匆匆忙忙的快节奏时代，有时候却又必须慢下来，欲速则不达，拥有一颗佛系的心更重要。