让奔驰宝马吃灰，这台SUV跑得快又省油！

标榜运动路数的SUV，市面上实在太多了，但当你怀揣期待的体验之后，收获的大多数都是失望。想让一台SUV粘上运动的标签，大马力和轻量化是两条路，用强悍的动力来化解大块头的自重，亦或大量铝制材料来抵消弯道中的惯性。

捷豹骨子里的赛车血统，加上英国人的骄傲，让我身旁这台SUV还能虔诚的保持一颗对运动的心，TA就是捷豹F-PACE。

在北京的开放道路上，从匝道驶入主路，跟上车流的地板油，或者在夜深人静的环岛转盘狠狠绕几圈，然后再对这台车是否运动给出结论，显然是对“运动”这个词的一种亵渎，所以我决定另一种更具权威的论证，将这台F-PACE开上赛道。

虽然我自诩驾驶技术不错，也试驾了从宝骏到保时捷的几十款车型，但在赛道里，我可能连小学生都算不上，所以我请来了我的同事。

王涛，汽车之家编辑，China GT及CRC冠军车手，汽车之家御用Stig，在编辑部大家都称之为“涛神”，神也是人，只是做了人做不到的事，所以称之为神。

至于他的驾驶技术，他可以开着五菱一直以漂移的姿态滑完整个赛道；也可以把一辆车开到极限，极限的加速能力，极限的刹车，极限的转向角度，把轮胎的抓地力用尽，相比普通人，车手对于车辆的状态更为敏感。

SUV不仅可以下赛道，还能漂移

王涛：“捷豹F-PACE是一款SUV车型，可能此时您一定认为我疯了！怎么可以用SUV去跑赛道呢？但事实证明这辆车真的非常稳健。动力采用了一台2.0升涡轮增压发动机，最大输出功率300马力，匹配的是一台8速手自一体变速箱。值得称赞的是发动机中高转速以及后半段的爆发力，配合变速箱积极的换挡，车辆的加速响应非常直接。但有一点不足，就是在油温较高的情况下发动机输出会有所滞后，不过这是涡轮增压车型的普遍现象。”

王涛：“另外值得称赞的是变速箱的换挡逻辑，为什么我会用逻辑来说明？因为在赛道内无论是加速还是刹车，加减挡位都可以顺滑的执行，没有任何因变速箱过热而出现锁止挡位的现象。”

王涛：“转向手感相比一般的电子助力转向系统而言有明显的沉重感，在转向过程中底盘传递到手上的阻尼力道非常均匀。即便出现车身晃动，或者车尾出现滑动的时候，转向系统的力反馈可以随着的车身姿态而发生变化，但也有不足，如果在高速时阻尼力度再大一点点会更好。”

王涛：“车身底盘方面也非常有意思，电控四驱可以实时进行动力传递，当收油门进入弯道的时候，这辆SUV赛车可以做出车尾滑动的状态，让我非常欣喜，没想到SUV还可以在弯道中这么游刃有余。在弯中加油门的时候可以感受到四驱系统的稳定性，还可以感受到尾部向外推动车尾的惯性力。”

王涛：“但由于车身太高，悬架行程较长，在较急的弯道中会有减振器回弹较大车身晃动的现象。不过，我到很喜欢这种摇摆晃动的感觉，伴随着轮胎附着力到达极限，这种视觉冲击以及底盘的操控会让你感受非凡的驾控乐趣。”

猎豹的一半是猫咪

回到公共道路，涛神的状态好似由S+转至ECO模式，刚才那个激进暴力的风格瞬间变身为专职司机般沉稳，这似乎成了车手的共性，公路飙车是赛车手集体鄙视的行为，他们更愿意在封闭场地内争分夺秒。

而这台大块头的豹子ECO模式下也变得异常温顺，300马力和400牛·米经过层层过滤后温润的散发出来，没有突兀的涡轮介入感，更像百年前的英国贵族老钱般的得体。

捷豹对这台来自ZF的8AT调校功底虽不及宝马那般炉火纯青，却也内力深厚，除了摁下一键启动后，旋钮从融为一体的中控台下部缓缓升起，这个颇具仪式感的动作外，大部分时候都会让你忘了这台变速箱的存在。在不到80km/h的速度下，8AT就早早升至最高挡位，以换取更优秀的油耗水平和更微弱的发动机噪音。

大部分时间，后轴会承担着90%的动力输出，在极限情况下，理论上前后轮会以50:50的动力输出应对复杂路况。铝制车身和下盘大量铝制部件的使用，让F-PACE摆脱了以往SUV的沉重，佐以运动化的调校，让你在大部分时间以为开了一台加高底盘的轿车，而非传统认知里的中型SUV。

坚持和守旧

在捷豹的品牌血液中，有两个基因是我欣赏的，其一就是对运动的坚持和不妥协，其二是外形设计上的审美高度，尤其是在这个家族语言不断更迭变化的时代。水晶蓝车漆的映衬下，狭长的车头搭配黑色蜂窝状中网，俨然一名星眉剑目的英武少年。

这台F-PACE标配氙气大灯，灯腔内安装了远近光一体的透镜。如果你想追求更多的功能和更好的铺路效果，可以选装LED大灯，带有自适应远近光和随动转向功能，价格为20300元。

车身尺寸：4746×1936×1667mm，轴距：2874mm

19英寸的双五辐轮圈是R-Sport版本的标配，轮胎用的是倍耐力P ZERO系列，这款高性能公路胎在同类型SUV中很少见。

尾灯直接移植了自家跑车F-TYPE的设计，些许传承运动的味道，只不过下方的排气管口径偏小，气势上显得单薄不少，我相信双边的矩形尾嘴或者双边四出的风格更搭这个老牌赛车手的气质。

相对于更加大胆的外观设计来说，内饰方面的整体设计上还是有些规矩保守了。好在黑红颜色内饰的搭配下，所触之处用大面积真皮包覆，棱角之处再加上双缝线密密的修饰，保留了传统的豪华感。

相比起捷豹之前使用老东家福特的2.0T EcoBoost发动机，代号AJ20的全新2.0T Ingenium发动机在上市之初的250马力，365牛·米的数据绝非耀眼，而这次搭载在改款F-PACE上的发动机调校更为激进，达到300马力，400牛·米。

为了脱离曾经使用EcoBoost发动机带来的油耗偏高问题，全新的Ingenium发动机使用高压燃油直喷系统，改良的中置喷油嘴及优化的多孔喷嘴，配合进气口的高速气流运动，新升级的直喷系统可进一步减轻燃油湿壁，确保燃油与空气充分混合，为发动机带来更优秀的燃油经济性。

写在最后

捷豹的赛道表现绝对是令人刮目相看的，就连涛神也说很难将F-PACE和其他中型SUV联系到一起，个例独行，坚持传统，更像一台加高底盘的运动轿车或者跑车。很多标榜运动的SUV早就化成了为市场妥协的产物，而英国人的传统和守旧，加上捷豹对运动的坚持，让F-PACE成为中型SUV里，最极致的一个。