6.5秒破百油耗仅4升，WEY最强SUV上市，比亚迪唐颤抖了

WEY作为中国汽车品牌中首个使用创始人姓氏命名的，此前已经用VV7、VV5这样的传统汽油车型给消费者带来更高一级的用车享受。而随着国家政策向新能源汽车方向的不断倾斜，WEY也跟上脚步，在今年推出了插电混动车型WEY P8，它的售价为补贴后25.98-27.98万元，此番试驾活动来到了广州，我们就来近距离体验一下它的实力如何。

P8的外观与VV7有些相似，区别最大的是它的大嘴式前进气格栅，几乎将前脸完全占据，搭配内部波浪式的造型，在视觉冲击力方面尤为突出，纯黑色格栅搭配镀铬包边，挺有格调。

WEY P8全系前大灯标配矩阵式LED光源，细长的大灯造型搭配竖列的日间行车灯，让前脸更具立体感。尾灯造型与前大灯相呼应，也很有个性。

P8高配车型可选装多辐式21英寸轮圈，胎壁也变得更薄，轮胎参数为255/45。常规配备则是20英寸的黑白双色轮圈，尺寸为255/50。该车无备胎，备胎的位置已经给电池组占据了，但是好在配有独立全面的胎压监测系统。

P8车尾的设计与VV7有些许的不同，在雾灯处则能看出其独特的气质。尾部整体设计饱满，腰线微微往上扬，双边四出的排气，再加上后保险杠的扰流设计，更加凸显P8的运动性以及个性。

在车身尺寸方面P8比唐DM足足小了一圈，但在轴距上却比它长了130mm，这也使得它有很好的基础去打造充足的后排纵深空间。

P8的内饰与家族的其他车型保持一致，采用双色内饰搭配，大面积的皮质包裹，更多的竖型金属雕刻凸显出内饰整体豪华感。悬浮式中控屏加上全液晶仪表盘，科技感还是不错的，两块屏幕的显示效果细腻、清晰，中控屏在猛烈阳光下不会有反光现象。

流媒体后视镜在此车身上使用，可谓是非常的有必要，由于后窗较小，所以视野并不清晰。再配上了360度全景影像，平常使用是足够方便的。

三辐式方向盘，造型前卫、运动，所包裹的皮革质感细腻。P8的座椅不像外观那样是运动取向，反而是更注重舒适性，内部填充物软硬适中，长途驾驶并不会有劳累的感觉，并配备电动腰部调节、座椅通风/加热功能，高配车型上还有座椅按摩功能，按摩力度适中。而座椅的包裹性并不好，当然，这样的SUV也不适合去做激烈驾控。

WEY P8的后排腿部空间十分充足，但头部空间还是由于溜背设计，只能说够用，坐在后排睡觉，肯定会让你舒舒服服。座椅支撑4/6比例的放倒，进一步提升后备厢储物空间，不过缺点是放倒后与后备厢有些高度差。

由于加入电动机与电池组的缘故，后备厢底板高出一截，对于后备厢的垂直高度有些影响。

动力方面P8搭载的是一台2.0L涡轮增压发动机，跟VV7上那台完全一致，另外它还搭载了一个15kW的BSG辅助皮带式启动电机和85kW的TM驱动电机。该车的综合最大功率为250kW，综合最大扭矩为524Nm，与发动机匹配的是格特拉克6挡湿式双离合变速箱，而与永磁同步电机匹配的是2挡减速器，可在EV和AUTO模式下实现动态换挡，从而调整电动机的工作状态，以达到省电的目的。

电动机的加入使它在起步的时候没有双离合的顿挫感，起步的动力更加充足，要是在拥堵路段，可更好防止被加塞。行驶过程中，动力响应也积极许多，踩下加速踏板，在极短的时间就能做出它该有的反应，降挡提速、动作连贯。

在高速路上，载着三位成年人，动力随传随到，从80km/h飙升到120km/h非常迅速。能量回收强度有三级可调，“减弱”模式下，收油时主观感受和平时驾驶差别不大，“加强”模式下，拖拽的力度会让驾乘者有些不适。五种驾驶模式（AUTO、EV、SAVE、SPORT、AWD）可通过换挡杆前方的旋钮选择。

在低速的时候电动机过度到发动机，非常的自然，并不会感觉到有突兀。整车的静谧性做得也非常到位，在高速道路上行驶时，时速120km/h的时候，几乎感觉不到左右两侧小车通过的嘈杂声。

P8在操控性上有其独到之处，因为配备了分轴控制技术，行驶的稳定性是很好的。另外，WEY车型的底盘调校是很有高级感的，P8通过坑坑洼洼路面的时候，悬挂回弹力度很好，驾乘都能感受到良好的质感。唯一对它有些不满意的地方是刹车踏板松松垮垮的，感觉有些掉档次。

通过本次的WEY P8体验，可以感受到它独有的驾驶乐趣与激情，该车所呈现出来的动感设计与豪华内饰氛围，以及它的高配置、质感上佳的底盘都很好地展现出了它的价值。不限行、不限购、免购置税等多方面的利好政策，更能鼓励你为它去掏腰包。