18万买台小车，对象骂我疯了

早些年，丰田在国内消费者心中似乎一直是安静沉稳的大叔形象，诸如凯美瑞、卡罗拉甚至是汉兰达等车型都是走的朴实无华的实用路线，可随着TNGA概念的发布，丰田似乎不想再维持这样的形象了。

C-HR，TNGA平台下的产物，一台彻头彻尾的、有格调有个性的小型SUV，自海外发布以来就获得了超高的关注度。“非常不丰田的丰田！”这些论调接踵而至，它真的不再“丰田”了吗？借由这台国产的广汽丰田—丰田C-HR，我们来一探究竟。

说出这种观点的，大都是被C-HR的外观设计主导了看法。没错，这样大胆的设计和我们印象中的丰田不太一样，大胆的线条勾勒使得C-HR的前脸非常具有张力。

从车身侧面的轮廓我们能看出C-HR的确是体量不大，受限于车身长度，它的后门比较短小，不过，设计师依旧通过犀利的腰线设计、轮圈和车身高度的合理配比来营造出了极佳的运动感。

与车身线条搭配的是“Y”型五辐轮圈，轮胎尺寸为215/60 R17，不规则的轮圈样式设计加上双色配色，增添了动感元素。

相对于车头，车尾的设计则更为吸引我，饱满的车尾营造出一种向前冲刺的姿态，让我想起了之前古天乐给卡罗拉做代言人时的那句经典港普：“我现在就很想驾（炸）驶（死）它。”

真正开过这台车的人，我相信一定会给出不低的分数，刚起步，我的脑海蹦出的第一个想法就是——真聪明！

2.0L+CVT的动力总成看似没有新意，可你要知道，它可是TNGA架构下的全新2.0L自吸发动机，热效率高达40%；而新的、可模拟10速的CVT同样也不是好惹的，两者的搭配行云流水，开起来让人非常自在。

最大功率171马力，最大扭矩203牛·米的数据对于一台2.0L自吸发动机来说足够亮眼，模拟10挡的CVT变速箱则更是加分项，从低速开始，这台变速箱就表现出了积极的一面，虽然油门调校并没有那么灵敏，但依靠不错的低扭，依然能做到顺滑且有力的动力输出。随着转速提升，C-HR的动力感受会更上一个台阶，急加速时的动作干净利落，变速箱降挡积极，发动机提高转速，配合非常默契，给人很好的主观感受。

C-HR的转向手感对驾驶员来说比较友好，力度适中好操控，而且难能可贵的是它的转弯半径还很小，在市区中穿梭游刃有余、得心应手。

滤振方面，C-HR是略偏舒适的调校，悬架并没有“砰砰”的生硬感，而是在软中带些韧性，既能搞定路面细碎的振动，又能在过弯时保证车身合理的姿态，从这一点中确实能看到丰田工程师们所做出的努力。

不过即便驾驶感受再好，也不能对它的短板避而不谈。对于内饰设计而言，C-HR足够新颖，但实际的用料却一般，考虑到这是一台售价17.98万元的顶配车型，这样的表现不能让人满意。

这个价格，C-HR配备了胎压监测、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、倒车影像、自动驻车、无钥匙进入/启动系统、皮质多功能方向盘、LED自动大灯、自适应远近光、后视镜加热等配置，不能算是有惊喜，但国内消费者喜闻乐见的天窗居然全系没有配备，顶配还需要花4000元进行选装；顶配车型也没有电动调节座椅，这一点可能会让部分消费者吐槽。

还有一点就是C-HR的车内空间了，说实话，对于一个没有天窗的车型来说，车内的乘坐空间还说得过去，不论是头部还是腿部空间，都不至于拥挤。可后车窗的设计却导致后排进光量变少，再加上没有天窗，使得后排乘坐起来比较压抑。如果后期可以加入天窗甚至是全景天窗的话，相信会好很多。

（C-HR的后备厢空间，应付日常够用，但不算宽裕）

总的来说，C-HR是台个性非常鲜明的小车，再考虑到14.48-17.98万元的售价，现阶段买它的肯定是真爱粉无疑了。这样优秀的动力总成和悬架调校带来了优良的驾乘感受，这的确需要车企花费真金白银去研发，所以才会有这样的定价。不能说它不值，值不值就得看它能否真正打动你了。