这台15万的小SUV有颜值又有实力，但真的适合年轻的你么？

前段时间，我们编辑部来了很多新伙伴，当得知都是一些95后时，瞬间觉得我们这批90后的“老年人”已经显得有些跟不上“节奏”了。同样在汽车市场中，消费人群也越来越年轻化，车企们唯有跟得上年轻人的“节奏”才能得“天下”。无论你是百年老字号的车企，还是造车新势力，都需要遵循这一规律。广汽丰田-丰田C-HR(以下简称C-HR)就是个很好的例子。

怎么也想不到，一直以大气稳重形象示人的丰田品牌竟然可以打造出有着激进外观造型的小型SUV。且不说它与当年发布的概念车是何等的相似，我们如今见到的国产化C-HR也是几乎“原汁原味”的将海外版车型引入到了国内。

车头使用了丰田家族最新的设计语言，整体风格十分夸张，给人很强的视觉冲击感。采用了LED光源的车灯很有美感，更是前脸的点睛之笔。前包围的左右两侧还有一个黑色三角形的装饰件，看上去酷似猛兽的獠牙，让整个前脸更具攻击性。

车尾也同样极具设计感，溜背造型配上车顶上宽大的扰流板，营造了很足的运动气息。后风挡下沿位置还有一块鸭舌式扰流板，配合回旋镖式的尾灯造型，让整个车尾看上去也是动感十足。车侧通过丰富大胆的线条展现其力量美，为了迁就整体造型设计，C-HR把后门的把手设计在了C柱的位置。

C-HR是丰田旗下的首款小型SUV，也是TNGA架构下的首款SUV车型。其底盘结构与同样出自TNGA架构下的凯美瑞几乎相同，在大多数小型SUV都配备扭力梁式非独立悬架时，C-HR却采用了多连杆式独立后悬架这一跨级的配置，以更好的平衡舒适性与操控性。

除了在物理结构上有着先天的优势外，丰田在调校上也花了不少心思，从实际驾驶感受上看，C-HR在面对路面上一些起伏颠簸时能很出色的将振动隔离在车外，感觉底盘很有韧劲，不松散。同时悬架的支撑性表现也很到位，在弯道中能给你很强的信心。

配置方面其实不是CH-R的强项，对于年轻人比较喜爱的电动天窗、全液晶仪表盘、座椅加热等配置，C-HR全系都没配备，但在安全配置上，却一点儿都不马虎。全系标配10安全气囊、车身电子稳定控制系统、胎压监测装置等。在中高配车型上还配有丰田TSS智行安全套装，其中包括像自适应巡航系统、防碰撞安全系统、车道偏离预警系统等高科技主动安全配置。

目前，C-HR全系只提供了2.0L发动机+CVT变速箱的动力组合，其最大功率和峰值扭矩分别为171马力和203牛·米，选择性单一。虽然这台基于TNGA架构下的2.0L自然吸气发动机其热效率达到了40%，也是目前世界上热效率最高的汽油发动机之一，很值得褒奖，但经过实际测试，C-HR的0-100km/h加速成绩为9.92秒，这不仅很难跟同级别小排量涡轮增压发动机车型相比拼，也很难满足年轻人躁动的心。如果未来可以引入混动版车型，且价格相对实惠，那它又将会是一个非常不错的选择。

空间并不是C-HR的强项，因为C-HR的溜背造型设计会一定程度上影响后排乘客的头部空间，使得其后排乘坐空间表现一般。再加之后车窗面积也相对较小，对于一些身高较高的成年人来说，坐在后排会稍显压抑。至于后备厢表现，也只能说是中规中矩，能胜任日常家用，但如果需要放下较多或较大的行李，只能考虑将后排座椅放倒了。

C-HR的厂商指导价为14.48万元-17.98万元，而且入门版配置并不高，作为一款2018年上市的新车型，没有驻车雷达与中控大屏这两项日常使用频率较高的配置实属不该。目前，上市已经几月有余的C-HR在终端市场仍没有较好的优惠力度，综合性价比表现一般。

相比来看，售价为15.58万元的C-HR领先版更值得推荐，不仅配备了自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警系统等主动安全配置，还有像无钥匙进入/启动系统、GPS导航系统、手机互联等很实用的舒适性配置。

在海外市场备受年轻人青睐的丰田C-HR，在国内依然有着不错的关注度。激进、动感的外表颜值，时尚、精致的内饰设计，高效的动力总成以及出色底盘调校，让它不仅可以靠“颜值”，还可以靠实力。在配置方面，安全配置可以说是远超同级别对手，但在一些舒适性配置上还稍有欠缺。空间表现也不是C-HR的强项。所以C-HR并不适合那些追求空间、配置以及性价比的消费者，而是更适合追求个性、注重品质的年轻消费者们。