开起来巨爽的15万级性能小钢炮，坐起来感觉如何？【实测】

大众高尔夫的知名度自不必多说，作为较早引入国内生产的两厢车，目前高尔夫历经7代发展，已经在不少国人心中都留有极为深刻的印象。值得一提的是，高尔夫可供消费者选择的版本十分丰富，比如今天砖叔实测的GTI车型，便是一款主打性能表现的“小钢炮”。那么，除了操控性之外，高尔夫GTI的舒适性能否带来惊喜，我们一番实测过后便知。

对车辆舒适性的验证，砖叔将实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

轮胎方面，高尔夫GTI选用的是普利司通搏天族的一款运动系列轮胎，尺寸为225/40 R18。

悬挂组成则跟随主流，采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂组合。当然，实际舒适性表现并不能从悬挂结构上直接看出，实际滤振效果受调校的影响更大。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法：我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。

确认胎压值在合理范围（一般为2.2-2.5bar之间），并在车内后排地板放置装满水的量杯。

以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

从实测结果来看，高尔夫GTI三次通过减速带的平均颠出水量均为60ml，考虑到它是一款注重性能操控的两厢车，这样的表现可谓不过不失。实际上，GTI底盘调校兼顾舒适与操控性，日常驾驶时，能感觉底盘相当紧致，高速稳定性与过弯表现值得称赞，而面对减速带这类连续颠簸的路面时，富有韧性的悬挂也能起到不错的过滤效果。

毫无疑问，高尔夫GTI是一款便运动化取向的车型，这点从搭载动力及轮胎组成上不难看出，这也决定了它在舒适性方面难免有所欠缺，但从实测结果来看，高尔夫GTI的舒适性表现还是能够令人满意，此外，扎实的底盘功底及操控表现都符合消费者对其的期待。