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年轻人最爱!懂车的都说这些车30万以内最好开,会上瘾!

作者:玩车教授 来源:玩车教授 公众号
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10-07


在产品同质化的今天,每个品牌都希望给自己贴上有辨识度的标签,例如“豪华”、“年轻”、“潮流”等等。而“运动”则是许多品牌想到一块儿去的标签,像宝马、捷豹、阿尔法罗密欧甚至讴歌。



3系作为宝马家族里最强调运动的车系之一,基本上它就是这个级别的标杆,而之后许多竞品的推出都相继将矛头指向了它,包括凯迪拉克ATS-L、捷豹XEL、英菲尼迪Q50L、阿尔法罗密欧Giulia等,今天我们就来讨论一下,这些车型,消费者该怎么选。


捷豹XEL

官方指导价:28.88万—42.58万


国产前,捷豹XE持着进口身份证在国内卖了一段时间,灵活的车身和不妥协的操控性,让不少人津津乐道,可惜问题依旧是,价格太贵,空间太小,日常实用性较低。



XEL的到来算是完美解决了上述问题,虽在一部分人看来,车身和轴距的增加,未免让车子少了那么点“机灵劲儿”,但相比之下,它的提升才是广大消费者更在乎的。



XEL的轴距达到2935mm,比XE车长增加116mm、轴距增加100mm后,最明显的变化是后排乘客的腿部空间有了较大增长。



在XE上只有单天窗,而XEL因后排加长了,所以我们还获得了一个面积不大的天窗,但聊胜于无吧。



作为一款运动定位的轿车,XEL的对后排乘客的照顾可以说很到位了,不仅有座椅加热,还有后排天窗控制、后排老板键、电动遮阳帘。



值得一提的是,XEL的后排座椅并没有为了提升腿部空间而将坐垫设计得较短,同时椅背设计的凹陷位置也很好地贴合了乘客背部,不足在于中央扶手的长度偏短。



而至于此前称道的操控,实际上也没有掉得很厉害,车头依旧响应迅速听话,底盘高级感甚至比XE还高了,照顾了中国消费者的喜好。



而2.0T搭配8AT的动力组合,实际上调校要比此前在XFL、F-PACE上要醒目不少,升挡和降挡的逻辑更加合理,同时运动模式下也能给人很好的驾驶代入感和节奏感。



某种程度上,XEL是比3系更注重驾驶的一款车,它也是一款会让你开了上瘾的车型,这是捷豹造车的巧妙之处,而如果你忠于驾趣,同时又需要车辆具备一定的实用性,XEL是个不亚于3系长轴版的选择。



凯迪拉克ATS-L

官方指导价:29.88万—42.88万


ATS-L是这个级别的老生常谈了,原因很简单,接近280Ps和拥有400N·m的同级最强2.0T发动机,全系标配BOSE音响和Brembo制动卡钳的高起点配置水平,再加上给力的终端优惠,然它成为了这个级别的性价比之王。



但如果说,3系是注重均衡的驾驶者之车,那么ATS-L则是比较极端的那位。硬朗的悬架让车身内部会传进许多震动,往好了说那是能提供丰富的路面信息,但终究是影响了舒适性。



虽然已经是长轴车型(短轴后排很小,倒不如直接做成Coupe),不过2860mm的轴距比起同级车型并不见得有优势,甚至优于机械布局的方式以及对空间的利用率,ATS-L的后排也就勉强够用。



好在,ATS-L车内用料保持了凯迪拉克一贯的作风,厚道扎实,装配也严丝合缝,搭配上工整的底盘,车厢内营造的高级感不俗。



ATS-L并不算舒适,甚至相近的价钱我们能够选到更偏商务舒享的XTS,选择ATS-L的消费者,应该是有憧憬成为豪华品牌车主的一群人,应该是配置、动力等数据控,同时也是对整体操控水平比较在乎的一群人。



所以即便在如今3系面临换代,已经优惠到320Li M运动曜夜版落地也就在30万内的情况下,他们还毅然决然选择了ATS-L,不过可别忘了,ATS-L的优惠也是很给力的,优惠8万现金,28T技术型裸车价已经下探到20万出头,白菜价了。



讴歌TLX-L

官方指导价:27.98万—37.98万


别惊讶,其实讴歌也是个专注运动的品牌,就像本田一样,讴歌的运动来得更接地气,但同时也更难被所有人读懂。



为了提供良好的操控,讴歌选择为TLX-L注入了许多黑科技,其中包括加入了液力变矩器的8速双离合变速器,这是讴歌的黑科技之一,在双离合变速器上串联一个液力变矩器,让车辆的动力响应不仅迅速而且更顺畅。



发动机罩下,是一具2.4L L4 DOHC i-VTEC高效能发动机,208Ps的最大马力与247N·m的最大扭矩是激情迸发的保证,而在发动机舱内,我们还能见到为了提供更高车身稳定和刚性所设的平衡杆。



TLX-L带有IDS综合动力模式选择,在标准模式下,此刻的TLX-L舒适是主旋律。



而当把模式选在运动或运动+,TLX-L像立马释放出内心的猛兽般,变得激情洋溢且亢奋,迅捷的动力反馈和精准的转向,让驾驶TLX-L犹如驾驶一辆性能跑车爽快。



另一大黑科技,是讴歌的PAWS四轮精准转向系统。它可精准操控四轮角度,任何路况下皆可畅享舒适、愉悦的驾驶感受。极致精准的操控性能,让驾驶者能够随心所驭。



车辆的两个后轮会根据直行减速、转向过弯以及高速变线等情况下,及时调整相位,以帮助更快更稳更准地完成以上动作。



讴歌也极力在为自家的产品贴上“运动”标签,只不过在国内还未打出一款十分有影响力的车型前提下,他们做的许多事情似乎又成了徒劳。



会欣赏讴歌的,我相信反倒是那些不被标签定格,不甘愿被条条框框束缚,追求生活品质和具有小资情怀的消费者,至于讴歌,继续坚持科技致胜或许会有出路吧。



写在最后


实际上这个级别还有以3系为竞争目标的车型,例如最早出来也以操控为主要宣传点的英菲尼迪Q50L,和真正能够呈现与众不同操控感受的阿尔法罗密欧Giulia,但他们都有一个共同点,就是都太小众向了。最后笔者想说的是,全新一代3系很快也会入华了,届时对手们又将以什么策略应对呢,我们拭目以待吧。




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