10大奇葩汽车设计，好几个都能把车主逼疯，买车要慎重！

现在的汽车发展速度已经越来越快了，汽车设计已经越来越人性化了，消费者的需求成为了很多汽车设计师需要去认真研究的东西。但是现在汽车上，还是有很多值得吐槽的地方，有些是设计不得已而为之，有些实在是让人想不明白，今天就来盘点一下。

1.后排中间凸起

后排中间凸起能够在很多车型上见得到，这个影响比较大就是当后排乘坐三个人的时候，中间的那位乘客的舒适性。可能有些消费者会说，你一台后驱车塞一个传动轴在里面我忍了，可是前驱车什么后排中间像个男人一样？

其实是因为因为中国的很多车型源于欧洲，而欧洲法律规定，汽车的排气管道不能和地面距离太近，以免排气系统的高温对底盘下的草坪造成伤害，加上欧洲车为了操控需要比较低的底盘，为了隐藏排气管，后排中间就只能凸起了。

当然还有因为平台的原因，同一个平台生产很多车型，有些后驱车的平台也生产前驱车，改动比较麻烦，为了降低成本，只能照葫芦画瓢了。当然，很多新车在设计上比较下功夫，自然也就可以后排做到全平。但是，有些汽车的中央扶手箱的位置太过靠后，对后排中间乘客也会有很大影响。

2.自动启停

这也是很多人吐槽的功能，吐槽的地方不在于这个功能，而是它为什么不能默认关闭呢？就教授自己试驾的时候，基本上很多车型的自动启停功能，都会令人反感。红绿灯起步的时候突然蹿一下，感觉很不舒服。除此之外，很多消费者担心发动机反复启动会造成发动机各个零部件的损伤。所以，很多他们估计在开车的时候第一件事就是把自动启停这个功能先关了。

早在很久之前，丰田厂家就证明了这个功能有着很强的节油效果，不过技术有限，并未被广泛应用。新世纪后欧盟的法规对汽车油耗有着愈加严格的规定，自动启停才开始在欧洲车辆上逐渐配备。随着启停技术的进步，人们环保观念的提升，世界范围内越来越多厂家开始给自家的汽车配备了发动机启停，在国内很多自主车也配备了这项配置，并且大肆炫耀这个功能的好处，却不受消费者待见。

可能最合理的解释就是厂家为了油耗数据好看，不得不配备自动启停，现在的油价越来越高，必须要承认的就是这个功能在堵车的时候的确是能降低油耗，当然还有另外一种说法是政策规定配备自动启停的汽车必须默认开启，可是，还是没找到这个法规。

3.大灯清洗功能

这个功能一般只有在高配车型上面才会见得到，可能有消费者说，大灯脏了自己拿块布三两分钟就搞定了，为什么还得多配备这么清洗功能，显得更加高大上吗？

这个功能一般是和氙气大灯搭配在一起，这是欧洲统一标准，氙灯是气体光源，优点就是亮度很高，但是如果汽车在行驶过程中氙灯上沾满尘土，由于氙灯没有LED灯和普通卤素灯强，就容易造成光线分散，所以氙气就必须配备大灯清洗这个功能了。

4.仪表盘在中控台上

当然现在的车型基本上见不到这种设计了，仪表盘设计在中控台上更多的是在老款的丰田、吉利和奇瑞的车型上可以见到，可能刚接触到这个车的消费者会非常的不适应，看上去非常的别扭。

对于这种设计的初衷，大家最认可的观点就是中置仪表盘可以让驾驶员的前方视野更开阔，驾驶员稍微侧一下眼光就可以看到仪表，有利于观察车辆前方的整体环境。当然，现在的车有了更好的解决方案，那就是HUD抬头显示系统，这项源于战斗机的配置，既可以拥有良好视野，又可以保证美观，还有着满满的科技感。

5.车窗按键不在门板上

看到这个标题我能够想到的车型就是Jeep的牧马人，DS5，还有赛欧。如果说牧马人的按键设置在中控台是为了减少车门的电子元件，方便车门拆卸，那么其他两款车型，你们这么做又是为了什么？

有个说法是主要为了节省成本，门上没有开关门板设计就可以薄一点，这样增加了内部空间。当然这个习惯了之后使用起来也没什么问题，但是这样设计真的是在挑战大众的使用习惯。

6.中央扶手挡住手刹

这在大众以往的一些紧凑型车上比较常见，本来中控台位置就小，设计师却偏偏要把手刹的位置设计在中央扶手的下面，这样子在使用起来的时候，就会非常的不方便，有些时候甚至还需要把中央扶手给抬起了才能拉手刹。

这个实在是想不通了，设计师的脑子是让门挤了吗，难道他们从来不会去使用一下自己设计的车吗?好在现在的车型已经很多就开始使用电子手刹了，减少了很多占用位置。当然还有一个需要吐槽的就是中控台杯架上放了瓶水，换挡就不会极其不方便的设计。

7.方向盘中间部分不随动

这个相信很多朋友已经见过很多关于它的吐槽了，实在是佩服法系车设计师那种异想天开的能力，而且还敢于实践。这种方向盘的中间部分不会转动，车标永远稳稳的立在那里，就像劳斯莱斯的轮标一样。

这种方向盘遇到老司机开车还行，要是新手开这样的车方向盘有没有回正都不知道。这种集控式方向盘是法系车独树一帜的设计，据说是方便在转向的时候操作中间的按钮。此外是为了让安全气囊更好地保护身体，现在市面上一般的车子都配备的圆形安全气囊，但其实盾牌形状的安全气囊保护人体的范围更广，而这种中间不转的方向盘就搭配的是盾牌形状的方向盘。

8.脚刹

脚刹即脚控式驻车制动，意思就是用脚来操纵的驻车制动。传统的手刹是用手来控制刹车，操纵手柄一般安装在换挡杆附近，其操纵方式也很简单。现在脚刹在一些日产和丰田车型上比较常见，但是脚刹也会让很多初次使用的消费者很不习惯，尤其是会觉得脚刹的位置应该是离合的位置。

按照设计师的说法，用脚刹车比较有力，尤其是对于力气小的女生来说。其次脚刹放置在原本离合的位置，能够省去手刹占用中控部分的空间。但是因为这个设计与传统大众的使用习惯不相符，自然不会得到大规模的推广。

9.中控超大屏幕

特斯拉是最早开创中控大屏幕的厂家，几乎引领了大屏幕设计的风格。Model S作为第一款采用17寸的大屏幕的车型，取代了传统的物理按键，一经推出可谓是让人眼前一亮，这一块大屏幕不仅集成了众多的功能。

但是中控大屏幕非常缺少设计感，在使用感觉上与传统物理按键相差甚远，屏幕反馈薄弱，不能进行盲操作。此外，还容易留下指纹，影响美观，后车的灯光也容易反射，影响驾驶员视线。

当然特斯拉这么做的原因是一来是节省了设计上的成本，简化了生产组装上的工序。二来，也彰显了电动车与传统燃油汽车的区别，提升整车的科技感。

10.旋钮式座椅靠背调节

这个在哪些车型上常见大家都心知肚明了。每次想把座椅靠背放倒在车内休息一下的时候，都必须要费上大把功夫去对付这个位置极其别扭、手感生涩且效率低下的可恶旋钮，更令人抓狂的是，想要把座椅靠背恢复到驾驶姿态，还要在重复一次上述步骤。

大众工程师说这是为了可以精确的调节靠背位置的，还有就是减少成本，提高行车安全等等，教授只想说：呵呵。

当然，现在的汽车上也越来越少这样的设计了。一辆好的汽车，就应该使用起来得心应手。麻烦汽车设计们，你们多用点时间去研究消费者的使用习惯，不要在搞一些花里胡哨的设计了，虽然你们背后也有苦衷，但是我们消费者只需要简单实用就好。