为了活下来，他们明年要卖10万台！

作者：创业邦来源：创业邦公众号

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10-09

《撩车》是创业邦推出的智能汽车新栏目，领域“老司机”想用接地气儿的报道形式，带你们愉快“撩”遍全世界智能车相关的产品、人和事。

本篇是栏目的第30篇报道，请细细赏阅。

国庆刚刚结束，贾跃亭就和恒大忙着争论钱和控制权。而就在年底这个关键的时期，不少造车新势力已经开始量产交付了。不过，离真正意义的新能源汽车时代相距甚远。

据乘联会的数据显示，今年上半年新能源乘用车总销量为35.19万辆，其中，造车新势力所占份额仅为1.3%，4544辆。

有一家造车新势力，显然对这样的数字不太满意。

9月28日，威马汽车在温州新能源汽车智能产业园，举行了威马EX5产品上市交付大会，正式开启用户批量交付工作。在会上，威马宣布今年要交付一万台，明年要交付十万台！

1300多个日夜从无到有

威马汽车的第一款产品，威马EX5，共推出三种续航里程共计6款车型，官方指导售价区间为18.65-24.73万元，以国补+北京地补标准为例，补贴后售价为11.23-16.48万元，比蔚来ES8以及刚上市比亚迪秦pro EV还要实惠不少。

区别于传统制造商每款车型提供4-6个配置的做法，基于 C2M 客制化生产的威马 EX5 将为用户提供上百种配置。

在发布会上，威马高级副总裁陆斌称，今年年底前威马将交付一万台车，明年将交付十万台。之所以有这样的底气，首先是对品牌的自信，再则也是威马有自建工厂的实力支撑。

威马EX5

与像蔚来汽车、小鹏汽车现阶段选择代工生产不同。威马一开始就坚持自建工厂，并通过收购获取了生产资质。所以从一开始威马就冲着一个中国自主品牌而去的，正如威马汽车的德语名Weltmeister一样，威马汽车正朝着“世界冠军”的方向而努力。

之所以提十万辆的交付数字，其实是因为大规模量产交付，考验的是一家车企综合资源协调能力，涉及到整车制造焊接、喷涂、总装等，还包括组装、运输、销售、售后等环节。而在邦哥参观威马的工厂时发现，其工厂自动化水平、管理标准等等与中国合资品牌旗鼓相当，对一家诞生仅1300多天的新品牌来说，实属不易。

威马汽车温州新能源汽车智能产业园

“荒凉，实在太荒凉了”，发布会上播放的一段视频中，一位威马员工这样形容威马工厂所在地的原貌。

2016年11月，威马新能源汽车智能产业园开工奠基时，厂址一片海边滩涂地，施工难度非常大，瓯江口土质腐化，常水位是1.5米，威马工厂的平均地标是4.3米，给地基建设带来很大困难。“当时60%左右的工程量花费在地基上”，沈晖回忆称。

16个月后，65万平方米的工厂拔地而起，威马的生产线全面贯通，量产试装车正式下线。

这件当年看似很笨、很传统、又烧钱的决策，现在成为威马的一大优势。“有了自己的工厂，调配更方便，质量更好把控，甚至做到内部调控，关键节点都掌握在自己的手里。”

用的起，用的爽

威马汽车创始人沈晖，曾在创业邦专访中多次提到一句话，“用的起，用的爽”。

沈晖对汽车行业消费者需要什么价位、什么功能的产品，可以说有着清晰的认识，这缘于他在传统汽车行业20多年实践经验的积淀。

威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖

沈晖曾是沃尔沃汽车集团全球高级副总裁兼中国区董事长，吉利控股集团董事兼副总裁，对于威马汽车在商业中所走的每一步，都显得不紧不慢，但有序进行。

在服务方面，除了此前推出的完全针对智能电动车用户生活需求进行设计的威马“6*6*6先锋服务计划”外，活动现场威马还推出了针对忠诚用户的专属服务权益——威马MASTER用户服务权益，该权益只根据车主资质确认，不受具体车型的服务权益及服务周期限制。

威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖及联合创始人、高级副总裁陆斌与到场的威盟冠军车主合影

28日的活动现场，有一百余位忠实车主成为首批威马MASTER用户。在过去三年间，现场受邀车主深度参与到威马产品及服务的开发过程之中，并最终下定购买威马EX5。未来如果他们继续购买并使用威马任意新车产品（含威马EX5），将获得专属的终身权益。其中包括：

1、终身所购的威马汽车产品均享有整车及三电系统终身质保(易损易耗件除外)。
2、终身所购汽车产品均享有免费流量。
3、威马MASTER用户所属家用充电桩享有终身质保，并享有一次免费的更新未来新型家用充电桩的权益，包括充电桩和安装服务。

在销售模式上，威马汽车有别于传统4S店的销售模式。现在全部订单均来自网上的威马商城，线下体验店会在近期马上开业。线下店的形式有Space威马体验馆、Store威马用户中心、Station威马服务之家和Spot威马E站。目前，威马目前已经与30位智行合伙人进行签约，体验店先会在限牌限购、有地方补贴的城市开展。

在产品方面，威马特别强调了信息时代的互动性和独特的功能。这也是与传统汽车最大的区别点之一。汽车不再是单纯的交通工具，它将在这个时代，变身为智能交互的伙伴。

Living ID，威马ID，是每个威马车主的身份象征。通过智能手机的蓝牙功能，车辆会在安全距离范围内自动识别用户身份，并激活车辆的迎宾模式。进入车内，通过人脸识别，威马EX5会自动将车辆调整到用户专属状态，所以你也可以理解为苹果的面部识别解锁。

Living Flow，让用户可以通过自然语音控制各种系统的操作。基于 Living Flow 的自我学习能力，系统还会根据用户的使用习惯，持续自我优化，不断提升与用户意志的默契程度。

Living Mate，能让用户实现与威马EX5 7×24小时的交互。Living Mate 不仅用于人车之间的交互，未来也可以与用户家中的智能家居系统连通，对各种家用电器/设备进行远程控制，如灯光、空调、洗衣机，甚至电饭煲等等。

写在最后

“新创车企业还有两、三年的窗口期。”威马汽车创始人沈晖曾这样形容如今的行业形势，“必须年销量超过10万辆，才能活下来。”

如果明年如期实现交付10万辆的规划，威马才勉强算能活下来。

距离盈利，仍然有一定距离。尤其是在补贴退潮、外资新能源汽车入华以后。那个时候，才是威马汽车和造车新势力们生死攸关的时期。

作者：大湿兄，关注前沿科技、交通出行。微信号：vans930809，加好友注明来意。By FelixWang. Focusing on Advanced Technology and Transportation.