备受期待！不到12万的全新SUV底盘全曝光，值得买？

名爵品牌源自英国，一直都以运动型产品示人，近年来上汽接手后一直都在强调其运动型车的细分产品属性，去年推出的轿车——名爵6对驾控上的追求可以说创下了近年自主品牌的新高度，一直以来的市场反响也很不错。在9月16日，名爵趁热打铁的推出了一款强调运动属性的SUV——名爵HS。并将这款SUV视为品牌下一阶段的突破口。当SUV遇上“运动”，看似不搭调的属性能擦出怎样的火花？和教授一起来看看，名爵HS的底盘有何玄机？

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教授把这句话单独拿出来做小标题是有意义的，一款SUV要向在国内成为市场主流，有几个基本原则是不能违背的。至于外观，空间，科技这些教授就不再赘述了。仅从底盘出发，有一个关键词“舒适和驾控兼具”。在中国卖的SUV，就是得符合一些中国的市场规则。而以“运动”入局的SUV，目前在自主品牌中还没有成功的先例。

不管名爵HS怎么强调自己的运动调性，想让更多消费者买单，“舒适”是一定不能回避的。试想谁愿意买个SUV后，过个减速带要“硬碰硬”，掉头转向方向盘如同拉磨？而这种驾驶感上的“硬”，又确实是很多车运动感的重要组成部分，名爵HS在这两者中找好平衡，是保证其产品调性和市场需求中遇到的最大问题。

来自博世华域的转向总成为名爵HS提供了转向手感上的整套解决方案，通过电机对转向力矩的调整，通过中控按钮，可实现“运动，标准，运动”三种不同的转向手感，轻重自选，让更多驾驶者获得更好的驾驶体验。另外一层意义上，消费者也不用认为名爵HS挂上了“运动”之名后，就会对日常驾驶不友好。日常开，它会很舒适，想要偶尔激情一把时，HS的底盘也会有更大的余量。

中国消费者选车时对品牌很挑剔，对自主品牌只会更挑剔。教授之所以放一张HS的官方供应商图片上来，就是想用大白话说明：名爵HS在尽最大努力让底盘品质变得更好。教授觉得，如“过滤琐碎震动，过弯时有更好支撑······”这样的说法都有些主观，媒体可能在数日的试驾中能获得一些感受，但普通消费者在十几分钟的“销售带你游车河”式试驾中很难形成一套观点。在此教授也不按惯例说感受了，直接摆事实更好：这上面的供应商有不少都是国际大牌，汽车就是工业各流程的结晶，细分项做好了，最终整合的结果也会高于水准线之上。

一款在中国卖的自主品牌SUV所需要的：满足“外观/内饰/动力”的基本要求，多元化的驾驶表现，扎实可靠的品质保障。从这三点来看，名爵HS的“运动”与其所期待的市场爆款前景并不冲突。

单就底盘结构而言，名爵HS的“前麦弗逊+后多连杆独立悬架”在同级别并不少见，不管是自主和合资品牌，不少爆款SUV产品采用的都是这一套悬架。名爵HS想强调的更多在细节上，例如“倒三角”前悬下摆臂、整体式副车架、刀锋型后悬架纵臂等，运动不是喊口号，想玩这一套，总得要有些技术储备才行的。（本次实拍产品为顶配四驱车型，可能会与两驱悬架结构略有不同）

HS在全框式前车架上留出孔洞以提升轻量化水平，全框式车架另一个优势在于在应对正向碰撞时，减小碰撞后溃缩的变形量，防止机舱部件挤压到乘员舱，在国内碰撞测试标准逐年提升的情况下，设计上如何预留更多的安全余量对车企提出了更高的要求。名爵HS的底盘材质主要为钢材料，说不上高大上，但胜在稳定可靠。

厂家工程师对名爵HS的最大的自信就是来自于下摆臂的结构创新，从造型上来看，HS的下摆臂与荣威RX5并没有什么差异，但HS的下摆臂前半部分除了与副车架有横向连接外，还增加了纵向连接的部分，这样能够减弱驾驶者感到不适应的横向抖动，将轮胎上传递来的部分震动向后传递。

HS的前稳定杆比后稳定杆要粗一些，更粗代表了更好的车身刚性，使得负责转向的前悬在过弯时给车身提供更强的刚性。同时与车身连接的方式均从传统的螺纹改为了衬套式，这样在保证更好的驾驶感受之余，减少底盘与车身间震动的传递。

上图是名爵HS的后桥总成，由三根横向控制臂+一根纵向控制臂组成了传统的多连杆结构，这种结构是兼顾“舒适和运动”的最佳选择。可以看到，减震器和弹簧采用了分体式布局，这样的好处是更少侵占后备箱空间，同时减震器更长的行程可以过滤更多的振动。这样的后桥在实际驾驶中，我们习惯将其称为“悬架有韧性”。

从整个HS的底盘布局来看，名爵想做的是给这款车在驾驶时足够的刚性，也就是“运动”；但在很多的底盘细节上，还是表现出中国消费者所喜欢的舒适。整体来说，名爵HS符合这个级别SUV中很统一的调性——“多面手”。

名爵HS作为一款全新SUV车型，名爵HS的底盘采用了诸多时下的主流设计，教授并不想用力的去强调其“运动感”，但在很多细节上，HS还是表现出了“水准以上”的实力，初看平淡无奇，但是背后的大牌供应商、细节设计还是展现了上汽在这款新车上的用心程度。11.98-18.98万也是众多自主品牌SUV的主力价格区间，名爵HS能够靠硬朗的底盘和出众的设计表现自己独特的竞争力毫无问题。

在名爵HS上市前就有这样一种观点“国内还需要多一款紧凑级SUV”吗？”；教授现在得出了答案“国内可以多一款运动调性的SUV”。

别人没做的，你去做了，这个选择就是对的。