丰田Wish、本田Pilot，这几款神车不引入并非平白无故

➤如今的中国汽车市场，品牌越来越丰富，从进口、合资到自主品牌，都有其代表车型在市场上大放异彩。汽车销量虽然增势渐缓，但仍然是在不断增长。随着中国经济的发展，人们消费水平提高，很多豪华品牌的主要市场也逐渐转移到中国，比如保时捷。保时捷卡宴在2017年全球销量为59068辆（包括插电混动车型），光中国市场就售出26398辆，占比达44.6%。而在中国市场，豪华品牌车型的市场份额也在2017年突破了10%，仅次于美国。

近几年在中国热销的保时捷卡宴

尽管如此多的品牌在中国找对市场站稳了脚跟，每年都为其带来巨大的利润，但随着中国汽车市场开辟越来越多的细分领域，以及人们对车的要求更加多样，市场也变得越来越多元化。各大车企必须时刻绷紧神经，才能避免错过商机。

大众就是个很好的例子。作为最早在国内合资的厂家之一，大众也是在中国市场最成功的车企。其中就包括桑塔纳、捷达、帕萨特这些耳熟能详也被人们称作“烂大街”的车。

经典的帕萨特B2—中国市场的第一代桑塔纳

而丰田也是很早就寻求机会想进入中国，但日本厂商进入中国合资可没有大众这么容易。说到丰田进入国内，最早可以追溯到1937年，不过历史太过悠久，而且节点比较特殊，就不详说。1964年广交会，一位中国顾客一次性购入10辆皇冠，可以看作是丰田与中国交往的开幕礼。

第二代皇冠

1972年中日建交后，中方派汽车考察团访问了日本，负责接待的正是丰田公司。但由于当时国内的政治形势，丰田想在中国生产卡车的计划也不了了之。之后却有不少的丰田车由香港走私到内地，逐渐积累起一些丰田的口碑。

在1978年，丰田在中国打出著名的“车到山前必有路，有路必有丰田车”的广告。同年，北汽与丰田达成协议，却因为外汇储备不足没被政府批准。再后来，中国政府想让上汽与丰田合作，却反被丰田单方面拒绝。因为他们想把重心放在北美市场，再考虑到中国国内的政治形势，所以采取了观望的态度。谨慎的日本人也因此错失先机，让大众捷足先登。

代表着越野性能的丰田陆地巡洋舰

尽管丰田后来进入中国，合资成立了一汽丰田和广汽丰田，但先入为主的大众还是要比丰田有优势。如今大众在华销售的车型（包括奥迪和保时捷），数量几乎是丰田的两倍。从中国的汽车销量、保有量和品牌丰富度来说，大众都完胜丰田。论适应中国层次多样，特点丰富的市场，大众还是要更胜一筹。

从三厢到两厢—大众各个级别的车都受欢迎

丰田虽然在中国市场相比大众不算成功，但丰田的全球销量却与前者不分伯仲。2017年的全球销量榜中，大众除去在中国的销量，甚至还比不上现代，更别说丰田了。

丰田在很多国家销量都非常好，特别是在北美市场。因此就难免有一些口碑好又实用的车型，却因为种种原因，没有引入到国内，却在国外赚足口碑。丰田的谨慎，稳健为他们带来稳定的利润增长，却让他们错失扩大中国市场的好机会，也为中国的消费者带来些许遗憾。

丰田Camry依旧是美国最受欢迎的轿车之一

而当时丰田没有进入到国内的车型中，就有经典的塞纳。当时国内还没有这种大排量MPV，而美国对这种大空间的车有需求，丰田选择把目光转移到美国市场。中国也很遗憾没能引进这个好看耐用的“移动公务舱”。

丰田以凯美瑞的平台打造的塞纳，一经推出便受到美国市场的欢迎，甚至被美国人称为“Camry of mini—Vans”。空间大、动力充足的优点，以及凯美瑞的良好口碑，使塞纳一扫前辈普瑞维亚的颓势，与传统的美式“van”展开竞争，共同瓜分美国市场。

移动公务舱—丰田塞纳

几乎在同一时期，别克GL8也正式在中国亮相，开创了国内中高端MPV的先河。宽敞的空间与舒适的乘坐体验，也使GL8迅速得到国内商务车市场的青睐。时至今日，GL8在国内依然是商务MPV的代表车型。本田的奥德赛也已经在中国的MPV市场征战了十多年，并且已经有了一定的销量和口碑。

中国商务MPV的代表—别克GL8

从商业角度讲，塞纳失去了开拓中国市场的良机。因此塞纳到目前并没有国产，只能从平行进口的渠道购入。但据说丰田已经在今年6月在华注册了“SIENNA”商标，个人认为，如果塞纳真能实现国产，并搭配一款调校适当的2.0T发动机，以塞纳在海外的口碑，GL8到时可能会面临强敌。

而塞纳还有一个“弟弟”—与卡罗拉同平台的丰田Wish。Wish的定位就是家用，其空间能基本满足中国家庭的需要。但这车同样没有引进内地，在台湾却很受欢迎，从家用车到出租车，遍布大街小巷，以高性价比成为台湾汽车市场不折不扣的“神车”。

第二代丰田Wish前脸特征鲜明—锐利的目光和两颗“獠牙”

从台湾的销量以及车的配置来看，Wish如果当初引进大陆，以适当的价格出售，估计能迅速占领紧凑型MPV的市场。而就在这个细分市场，丰田没有选择Wish，而是选择了逸致去竞争。逸致在中国的销量却一直上不去，在2015年月销量甚至跌至三位数，几乎已经没有竞争力。

逸致的滞销，也让丰田在MPV市场再丢一城。个人觉得，Wish不引入中国是丰田的策略失误。作为替代的逸致，本来是为欧洲市场设计的跨界车型。这种车型本来就不是中国消费者的菜（参考本田歌诗图），至少现在不是。丰田冒了不该冒的险，失去了中国紧凑型MPV的市场。

跨界车丰田逸致，在中国却并不受欢迎

丰田还有很多没有引进中国的车型，比如专供本土的Harrier，Premio/Allion，两厢版卡罗拉Auris等。专供版的抛开不说，两厢卡罗拉还是可以考虑引入中国的，帅气的外观应该会得到不少年轻人的青睐，销量肯定不会差。

说完丰田，再说说本田。本田在国内销售的车型数量与丰田差不多，也有许多车型没有在国内量产。比如在美国推出的本田Pilot、日本本土很受欢迎的Step WGN等。

本田Pilot是专为北美市场打造的中型8座SUV，由北美本田研发，拥有美国车的主要特征：大车身和大排量发动机，发动机只有3.5L V6一款。如此合北美市场口味的车，自然受到北美市场的欢迎。尽管美国人和中国人对车空间的要求不相上下，但是美规车的排放却难以达到中国市场目前的要求，这也是Pilot有些不适合中国市场的原因之一。

为美国市场量身定做的“大个子”—本田Pilot

还有一个原因，本田目前在国内没有3.5L发动机的生产线。如果想保持Pilot的原汁原味，就得另起一条3.5L发动机的生产线，或是采取进口的方式。这样一来，车子的成本将大大提高，会影响在中国市场的销量。而要是采用2.0T发动机，配备目前Pilot的车体，将很难达到美规的水平，影响驾乘感受。

因此本田并没有打算在中国引入Pilot，但本田并没放弃国内中型SUV的巨大市场。本田根据中国市场的需求，重新打造了一款SUV—冠道，同样拥有巨大的空间，轴距甚至长过Pilot，动力却只配备2.0T以及1.5T的发动机。而上市之后因为其颜值，性价比，收获好评如潮，成为当年SUV市场的“黑马”。本田以敏锐的市场洞察力，大胆开辟五座大SUV的细分市场，加上顶尖的发动机技术，在中国竞争激烈的SUV市场夺得一席之地。有如此强大的手足坐镇，Pilot国产就更是遥遥无期了...

2016年中国SUV市场“黑马”—本田冠道

而在本土非常受欢迎的Step WGN，是一款定位低于奥德赛的MPV。虽然车长比奥德赛短了一个级别，但有趣的是，新一代Step WGN的车高与奥德赛的车宽刚好相同，车宽与后者的车高也相差不远。这样让Step WGN在视觉上更有厢式的感觉，也更充分利用了车内空间，使乘坐空间最大化。这种做法在日本非常流行，十分接近K-Car的设计风格。

第五代Step WGN的多功能后尾门

但有利就有弊，虽然车内空间大了，但车子从外观上看显得过于方正，有些呆萌，似乎不太能勾起中国消费者的购买欲。而Step WGN也并没有引入国内。如果引入国内，以该车的定位，中国的消费者是否会有所权衡：是选空间较小但是比较养眼的杰德呢，还是忍痛加钱，买高端大气的奥德赛？不过如今别克GL6也已经上市，凭Step WGN的实用性，本田也可以考虑引入中国来对标一下。

Step WGN的厢式车身，为车内腾出更多的空间

除上述两款家用车，本田也还有诸如性能强大的思域Type-R，旗舰轿车Legend（里程）等等没有引入国内。思域Type-R本来就属于小众车型，在日本本土都限量版发售，中国车迷想买到还得从平行进口的渠道，花70万人民币购买。里程在日本有较长的历史，90年代曾有少量引进中国，不过名气不如皇冠，后面也渐渐销声匿迹了。现在已经发展到第五代，对外销售车型为换标车型—讴歌RL。

本田最高档的轿车—Legend（里程），外销车型称为Acura （讴歌）RL

由于种种原因，作为中国汽车大头的几个厂商，也会有没有及时掌握市场行情，让对手捷足先登的时候，让一些很好的车型没能进入国内，和消费者们亲密接触。但这就是商业，这就是竞争，谁的眼光长远，谁的洞察力敏锐，谁就能先人一步占领市场。

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《特别报道》| 作者：Daniel

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