什么轮胎噪音最小、最安静？实测结果来了！【权威测试】

为了了解主流轮胎产品的真正实力，有车以后联合中汽汽车测试中心的专业测评团队，举办了“2018有车以后轮胎大横评”测试。早前，我们已经公布了强度测试和滚阻测试两个环节的对比结果，今天我们带来的是噪声部分的测试结果。

胎噪不仅影响着车内的驾乘舒适性，还是大环境中交通噪声的重要来源，因此噪声表现早已成为衡量轮胎性能的重要指标。影响轮胎噪声表现的因素多种多样，包括材质、结构、花纹等。因此，即使处于同一环境下，不同的轮胎在行驶时所产生的噪音值可能会大相径庭。找出这六款轮胎控制噪音的水平，就是本次测试的主要目的。

本次测试共有6款轮胎参与，其中米其林与通伊欧都是主打性能的轮胎，而其余四款轮胎主打舒适性，不同组别的噪音控制水平有着先天差异。为了方便对比，我们先将6款轮胎分为舒适组和性能组。

首先，看看四款舒适组的轮胎。以“提供高端舒适的驾驶感受”为目标的邓禄普VEURO系列轮胎，以出色的静音性能受到了众多豪华轿车车主的青睐。另外，得益于“低发热高密度橡胶”和容积扩充的主沟槽花纹，VEURO VE303的湿地抓地性能相比上一代产品有了显著提升。

御乘II代是固特异专为豪华轿车设计的轮胎，优秀的静音舒适性与出色的湿地抓地力是它的两大标签。其拥有独创的胎面和胎体设计，以及先进的减震胎体和硅胶材料配方，能给驾驶者带来极佳的静音舒适体验。不仅如此，该款轮胎还凭借卓越的湿地刹车性能，获得了欧盟最高等级的A级湿滑路面操控评等。

GitiComfort F22将于今年11月左右上市，我们率先拿到了测试胎。这款轮胎的胎面布置有细小横沟以平衡花纹刚性，可降低轮胎与地面的撞击噪音，花纹的间距也经过精密布局，能显著减小滚动噪声。另外，创新的3D横沟设计，最大限度抑制花纹与地面之间的空气扰动，可以极大降低横沟的噪音以及滑行噪音。

UltraContact UC6是马牌针对亚太地区的道路特点而研发的产品，目前仅供给亚洲部分地区。该款轮胎在偏向运动性能的同时更加强各项性能的均衡性，其胎面采用了增强刹车和操控性的抓地橡胶与提高行驶里程的耐磨橡胶的混合橡胶配方，在性能与静音等方面有着较为均衡的表现。

性能组方面，PILOT SPORT 4是米其林的入门级高性能运动胎，专为入门级跑车及中高级运动轿车设计，主打操控性、干湿地安全性、高速过弯稳定性。尽管它各方面的设计都是为操控而生，但胎面上细密的横向沟槽，可以在车轮滚动时划破排水沟中产生的音波，从而降低胎噪，也能在一定程度上兼顾舒适性。

PROXES SPORT是通伊欧于2018年6月面向中国大陆推出一款全进口高性能产品，全系列规格为ZR级别，涵盖了目前主流的中高级乘用车。其采用了通伊欧独有的材料设计基盘技术，即纳米平衡技术(Nano Balance Technology)，拥有出色抓地力和稳定的湿地操控性能，与以往同级别产品相比，滚动阻力降低23%，湿地制动性能提升7%。

本次轮胎测试的场地为中汽中心盐城汽车试验场噪音路，背景噪声控制在44.6分贝到47.2分贝之间，测试平均气温为28.6℃到32.0℃之间，并保证试验前后的地表温度变化值小于5℃。试验车辆为一台2010款奥迪A6L，车况良好。

测试前，先在车上安放好专业的VBOX测试仪器，以便在测试过程中读取更准确的GPS车速。另外，车道左右两侧均设有声级计，声压计距离道路中线的距离约为7.5米。

测试时，车辆尽量行驶在车道中心线上。在到达测试区域时，驾驶员挂N挡并关闭发动机，并确保车辆不产生通风系统、点火装置等异常噪声。

分别以72km/h、74km/h、76km/h、78km/h、82km/h、84km/h、86km/h、88km/h共8个速度下进行测试，并对通过噪声值进行记录。

最终，我们得出了8款轮胎在不同时速下的测试结果。

由于每款轮胎测试时的温度并不相同，因此需要根据公式来对声压计的数据进行修正。最后，考虑到仪器的偏差以及环境噪声的影响，我们把修正值减去1，再修约到最接近的最小整数，得出最终测试结果。

6款轮胎的修正值以及最终测试结果如下。

总的来讲，这六款轮胎的通过噪声差别并不大，修正值最大和最小的差值仅为1.4分贝，因此表现都非常不错。其中，佳通GitiComfort F22在本次测试中的表现最为出色，追求静音性的消费者不妨在它正式面市后下手。虽然舒适性并不是两款性能组轮胎的侧重点，但它们的表现都可以接受，甚至能超越部分舒适组轮胎，说明它们也是非常均衡的选择。

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