全程AUTO模式穿越滇藏线，这台SUV怎么做到的？

400万公里有多长？这几乎是绕地球100多圈，或者从地球到月球5个来回的距离，这也是Jeep大指挥官在上市前所经历的“魔鬼式测试”总里程。当然，大指挥官的测试不只是里程长，就连测试的路况也很“极致”，足以见得Jeep对这款车型的要求之高，这也是它上市不久就能获得不少好评的原因之一。虽然我们已经无法参与到新车上市前的测试，但Jeep把那400万公里的路程浓缩到了接下来的900个小时中，也好让我们体验一下这一路有多“酸爽”。

这900个小时中，大指挥官会绕着中国地图画上一个圈，而我们则将着重体验其中的“复杂路况、高原、高温、拉力、高寒”这5段行程，所以接下来，我们就从第一站——滇藏路段AUTO模式穿越开始。

其实在出发之前，早就听说过滇藏线是最美，也最不好走的一条进藏路线，尤其是从丙中洛到察瓦龙，再到察隅县这条最为出名的“丙察察”路段，更是千难万险，虽然经过修复之后，这条路已经从无级别公路变成了四级公路，但也常有碎石、坑洼、漫水、流沙等极端情况伴随左右，所以内心除了对神秘美景的期待，也多了一分忐忑。

其实在这段行程开始之前，我们就在昆明市区遭遇了一场大雨，路面积水不少，大指挥官自动切换成四驱模式，保证了雨中行驶平稳，这也是我对大指挥官智能四驱的初体验。

驶出昆明市区，仍然是舒服的柏油路面，虽然也是在山里，但良好的路况让大家一点都没有感受到想象中的紧张和刺激，再打开SPORT模式，就更像是在家门口的山上劈弯。大指挥官作为一款七座SUV，车身尺寸较大，底盘较高，其实更适合在平直少弯的路面上行驶，但在多弯的山路上它也并没有那种晃晃悠悠的松散感觉，反而是底盘很紧致，过弯果断，车尾循迹性也很好，不拖泥带水。

山林里是最为安静的，这里只能听到我们车队驶过的声音，这次行程中，大指挥官采用了原厂的普利司通绿歌伴系列轮胎，主打节能和舒适，所以车内的隔音效果很不错，同车的老师甚至一度睡着了！

再说说这套动力系统，2.0T发动机与阿尔法罗密欧的那台同源，最大功率195kW，最大扭矩400Nm，从参数上看可是一点都不怂。变速箱匹配的采埃孚9AT，从整套动力系统的平顺性和成熟度也可以看出大厂调校的功力，所以这一段旅程是相当安逸的。

从左贡开始，路况就不那么安逸了，到了丙中洛，真正进入丙察察开始，大自然就给了我们一个下马威，这哪还能算是路？虽然经历过各种各样的道路试驾，遇到这种艰难的路况，还是不由自主地绷紧了神经，同时也很担心车辆是否能经受住恶劣路面的考验。不过接下来的体验证明了我这种担心纯属多余，大指挥官开着AUTO模式顺利通过了这段艰难的路途。

这些带着坡度的碎石路面对大指挥官来说不在话下，Selec Terrain®全路况模式自选系统虽然包含了自动、泥地、雪地、运动四种驾驶模式，但80%的路况都可以用自动（AUTO）模式来应对，这倒是挺省事。

丙察察紧挨着怒江，有时也会遇到漫水路段和泥泞路段，如果淤泥比较多，可以切换到泥地驾驶模式，这时的扭矩输出更适合松软路面，BLD电子限滑允许车辆轻度滑动，增加牵引力和摩擦力，前后轴的动力分配根据附着力的变化在80:20和0:100之间变化。

至于这条路上还没用过的雪地模式，只有等冬天下雪的时候再试试了。它的原理是用2挡起步，前后轴动力分配为60:40，这样能保证低扭矩输出，减少转向过度，BLD电子限滑严格限制车轮打滑，以达到车身稳定行驶的状态。

翻越这种侧斜坡是非常考验车身刚性的，如果刚性差，车身扭转的时候就会听到来自各个板件中刺耳的吱吱嘎嘎声，而大指挥官即便是在坡顶，也并没有任何不和谐的声响，这也得益于大面积采用高强度钢的车身。大指挥官车身高强度钢的比例达到了76%，其中13%是屈服强度高于1500MPa的潜艇级热成型钢，开着它心里也更踏实。

丙察察路段中有很长一段路是常年不定期存在自然灾害的，比如流沙、落石等，我们经过的这段路就是被落石砸坏了护栏，路面上也都是尖利的碎石，通过这样的路段一定要平稳快速，一丁点打滑都可能出现严重后果，好在适时四驱系统及时介入，并且根据路况控制前后轴动力分配，强大的Active Drive智能四驱系统就这么简简单单地帮我通过了最危险的这段路。

其实大指挥官这套智能四驱系统能在17种路况自主切换两驱和四驱状态，保证车辆行驶稳定性，比如当气温低于2摄氏度、雨天路滑、雨刮中速工作、道路颠簸、坡路、弯道、路面附着力低、倒车、急加速、超低速行驶、关闭ESC按钮、变速箱进入手动模式这些情况。

一路走来，终于看见了五彩的经幡，我们已经到达藏区，最危险的丙察察已在身后，看过了最美的风景，也走过了最险的路，旅途已经圆满了。

再回过头来看看仪表盘上12.44L/100km的油耗数据，低到不像是一辆接近2吨的四驱SUV，在经历了一系列的泥沙、碎石、坑洼、侧斜坡等恶劣路况后的油耗，这是因为大指挥官搭载的是独创的具有后桥分离技术的四驱系统，在城市道路路况良好时，可以变成前驱形式，保证经济性；当路况复杂，系统又会自动切换四驱模式，而切换过程只需要0.2秒。

与大指挥官相伴的这几天，所经历的路况是我始料未及的，我想这大概浓缩了我人生中绝大部分可能遇到的极端路况了，而我一路AUTO模式闯天下，可以说这次穿越是最“省心”的一次了！面对丙察察地区这么艰难的路况，它的表现也很稳定，相比之下，我们日常生活中所遇到的各种路面，它也可以轻松应对，并一定程度地保证舒适性。四驱模式收放自如，跟人一样聪明，却比人的反应速度快很多，这让大指挥官开起来得心应手。而且，大指挥官就在这么极端的条件下，经历了几百万公里的道路测试，产品的可靠性必然是有保证的。

第一站已经走到了尾声，不久后的第二站，我们将进行高原地区的测试，会途经海拔5200米的珠峰大本营，届时稀薄的空气会对发动机的工作造成很大影响，大指挥官还能继续肆无忌惮地走下去吗？持续关注有车以后，接下来的行程更精彩！