亲赴德国，看完大众机密技术，我为国产新车们捏了一把汗！

目前我国已经启动了“中国制造2025计划”，目标是实现建国百年时工业制造的全球领先水平。而汽车作为高度工业化的结晶，与大众生活很接近，更好成为国家制造力的体现，目前很多自主品牌汽车产品都将聚焦点从“设计”转变到“制造”上来。但必须承认，我们汽车制造水平与国际老牌车企还是有一定距离的，前段时间，教授受邀前往德国参观了大众集团的智能生产“IT实验室”，也和大家介绍一下，国内车圈的老朋友，一个八十余年的老牌车企，如何策划它们的“第四次汽车工业革命”。

很多人都知道，蒸汽机，电力，计算机的出现带来了三次工业革命，这三次工业革命极大缩短了人类认识世界的过程。同理，在汽车生产领域，从1844年发明汽车开始至今。中间也经历了三次大的生产变革，它们分别是：

1.以卡尔·本茨发明汽车引领的手工作坊时代

2.1913年亨利·福特创造工厂流水线批量生产时代

3.丰田精益生产方式的出现（精准化+自働化）

第一种让汽车诞生，第二种让汽车大批量生产成为可能，第三种构建了现代汽车生产方式的全项流程。没有这三项，想看到满大街的汽车也是有心无力。而现在随着数字化的不断推进，很多车企都对“未来智慧生产”达成共识，在生产流程上的领先，才能在下一阶段的市场竞争中抢炮，“大众IT实验室”就是为“第四次汽车生产革命”而生的。

目前已经处于互联网时代，已经有很多实例证明，传统制造在互联网面前可能会转不过身来，以大众这样的体量而言，它们在生产中的各方面都早已制定流程化的解决方案，但这缺乏一些灵活性，现在卖车已经不是以前那个“你造什么，客户买什么”的时代了，小规模定制生产的需求与日攀升，在未来，传统的大规模生产和标准化流程可能会迎来新的挑战，大众的智能生产实验室就是在为此做准备。

上图为一台测试中的工业机器人原型机，在汽车生产中，工业机器人的应用并不罕见，但在大众的智能生产流程中，工业机器人还需要进一步的升级，“仿生化，自主化，机动性，协调性”是大众为下一代工业机器人设计的技术指标。配置与人手掌相同的机械臂，使得更精细的取件成为可能；内置可自主学习的智能AI，在每日的工作中进一步升级自己的行动逻辑；实现不同流水线的即时移动；与员工实现更高层次的工作互动。并不要觉得这样的机器人是高层本大制作，该项目中使用的所有硬件，智能生产实验室的创意来自于用软件对已有的硬件进行重新组合。以求得快速进行工作效率提升。在实验室进行试验后。该机器人会在短时间内进入生产线进行实操检测，大众智能生产实验室同时开展多个类似的智能生产研究，以期最快将大众集团的整体生产效率进行提升。

大众集团旗下12个品牌，每个子品牌的的工厂数量都不少，智能生产实验室就是为它们提供最尖端的解决方案，面对未来的竞争，大众这种体量的企业只能先想一步。摩尔定律已经指明了：在成本和价格不变的情况下，计算设备的计算能力每18 个月就翻一番。在智能化的加持下，机器从开始的体力劳动到现在的大数据云互联。用最简单的话来说：汽车IT化不是给你的车上加个大屏幕就完事，而是要从生产到交付的每个流程都加上大屏幕。目前，大众集团 IT 部门已经有超过1.2万名专业 IT 人士组成， 在研发，生产，社会调研，产品分析各方面构建IT化的数据构型。这也是大众所期待的“第四次汽车生产革命”。

“智能生产”对我们这些局外人来说，可以说就是一个枯燥无味的词语，用最简单的方式理解：现在传统制造业已经到了必须要转型的阶段，规模化的人力密集型车企必须要调整。大众集团在2016年的日内瓦车展上就提出了“转型为出行方式供应商”的远景。再加上“大众2025战略”：电池技术，数字化，自动驾驶技术要成为集团新的竞争力。这种时候数字IT实验室的重要性不言而喻。

大众未来要做出行方式供应商，就是希望从本质上改变汽车使用的生态，当下流行的智能车载系统就是其中较醒目的一个分支。汽车诞生这么多年，我们一直享受的是汽车给我们带来移动的便利，但在看得到的未来中，自动驾驶的兴起就是要将“移动”这件事赋予更多的魅力。假如说有一天“驾驶感”这件事被淡化了，消费者对汽车需要新的闪光点，这个时候从生产到使用中的“数字化”就能更好体现。大众集团认为，“互联”这件事，就是要将员工、设备、系统、供应商、客户、包括整个生产流程等等联系在一起。

教授想起了大众集团海兹曼教授曾做过的发言：我们要将过去几十年在传统汽车上积累的经验转化到新时代的应用上去，我们不是要颠覆用户的使用习惯，我们只是比别人更知道用户要什么。

当传统车企向智能化转型时，时间也许不会那么快，但带来的影响远不是什么新势力造车可比的。

大众德累斯顿透明工厂，就是大众在向“智能化”转型的最好体现。辉腾——大众一个时代的印记就出自于此，但现在这里成为了纯电动高尔夫的生产基地，从“最好最贵”到“最环保最智能”的转变就是大众作为全球车企一种社会责任感的体现。纯电动高尔夫的生产工艺与当年的辉腾如出一辙，可以说从大众智能实验室推出的最新智能生产工艺也是第一步在此实践。大众集团把最好的技术先呈现在新能源产品上，也很好的表明了它对未来的一种态度——汽车会是更智能，对环境更友好的出行方式。

面对12个品牌的大众集团，智能生产实验室有着自己的一套“普世准则”——高产出、高效率的数字化生产系统，扩展性的工作思路:一般不展开耗资大时间长的大项目，尽快做出小项目原型机，并且快速进入流水线实测，如果效果不佳就及时叫停，并保留结果，以备其它研究。

教授与实验室的工作人员进行交流后，对他们的工作内容进行一下总结：

1、对现有软件赋予更多的功能

2、发现流水线上的问题，以智能化提升生产中的效率潜力

3、实验室对在岗员工不断培训，帮助他们掌握最新的技术，不断提高他们的能力

4、吸纳新的人才，听取他们的改进想法，并进行生产线实测

大众汽车集团 IT 治理业务负责人韩麦安表示：IT实验室的提供的解决方案逐渐成为生产流程的一部分，生产工艺上的创新也在逐步推进我们的产品创新。我们认为这是一种“快艇模式”。

前段时间，大众汽车全球首发了MEB电动汽车专属平台，并宣布了向电动汽车领域进军的“electric for all”计划，旗下ID电动汽车也即将投产上市。高速向新能源转型的背后，就是以实验室的“快艇模式”作为发展支撑。某种角度上，这些独立于其他分公司的“IT实验室”，甚至可以看作是互联网时代，大众汽车集团应对快速变化的市场环境，而在企业内部孵化的，更灵活的“独角兽”。有人说，大众集团押注MEB平台是想要打造一个电动王国，在教授看来，IT实验室带来的技术案例是先于MEB平台之前的，有了它们，之后才能在未来展示了大众对于汽车生产方式变革的思考和布局。

2018年，可以说是大众集团的“破局之年”，因2015年爆发的“排放门”，大众集团的声誉遇到了自成立以来的最大挑战。对于如此体量的车企来说，转型迫在眉睫，但是有多大规模，转型就有多艰难，“数字化”走起来并不轻松，但有了IT实验室后，走起来会更加稳健稳。现在还不好说大众集团能否引领“第四次汽车生产革命”，但就呈现出来让教授看到的现状来说，教授对大众集团的未来很有信心。（由于IT实验室属于大众集团高度机密，内文图片均为官图）