300马力同级最强动力SUV，宝马奔驰见了都要怂

300马力是什么概念？

很简单，拥有300马力的车一定很快。

我身边这台水晶蓝色的捷豹F-PACE 2.0T R-SPORT就正好有300马力。

那么，问题来了

它快吗？

快！

在红灯转绿灯的一瞬间，你只需要踩下一半油门，稍微等待不到0.5秒，这只大豹子就能从滚滚车流中窜到最前面，让其他车主好心羡慕它帅气的背影。想做到这样潇洒起步，其实你换一辆其他三四十万的SUV踩下一半油门也能有这个效果。不过当你继续让这辆捷豹保持一半的油门，再过多2秒，你会发现其他车在后视镜里看着比平时要小了很多，还没来得及思考，你就不得不收起右脚，因为要超速了……

如果，你刚才选择一脚踩到底，这个蓝色的身影将会在大概6秒之后就突破100km/h，留给路边观众的还有一丝跑车般的声浪。

因为这台新鲜滚滚烫的Ingenium 2.0T发动机，同样搭载在捷豹的当家跑车F-TYPE身上，且最大输出数据一模一样，300马力+400牛·米（仅输出区间有所微调）。不过因为F-PACE平日可能还要承担接送娃娃上下学的任务，所以这辆车没有使用炸裂的运动排气，稍微有点声响，提升一下气场就够了。

这台受过英国女王注目的发动机，可以说是被武装到了牙齿——首次使用陶瓷滚珠的双涡管单涡轮增压器，电控泄压阀，集成式排气歧管，气门升程连续可变（电控液压配气机构），缸内直喷，模块化设计等等你能想到的主流涡轮增压发动机技术全部都没有缺席。

而且今天这辆F-PACE搭载的是最高功率版本，这颗强劲的豹子心，真的能够带来酣畅淋漓的驾驶体验——上了高速之后，你会意识到300马力让这台算上后视镜之后宽达2米2的中型SUV在对抗风阻的时候是如此底气十足。80-120KM/H速度区间超车，同样无须深踩油门，车辆在2000-3000rpm转速区间就能轻描淡写解决战斗，美中不足就是ZF的8AT变速箱在正常模式下，降挡响应时间略微长了那么一点点，大概是它要确认一下，驾驶员是不是真的要释放这头豹子的动力吧。

这种充沛的动力感受，加上一点点低沉的排气声，很容易让人想起大排量（至少3.5L V6起步）自吸车的感觉。不过当你决定手动切入二挡，一脚地板油打算把发动机逼出极限的时候，你得做好心理准备——400牛·米持续输出，可不是自吸机器那般温柔——非常短暂的涡轮迟滞之后，你会被它结结实实地按在座椅上，这种感觉已经能让因为家庭或者其他原因选择SUV的你,  进入“我开的是性能车”的幻觉了。

如果你在回家的路上，拐入了一条山路，那你会发现，这个幻觉，好像是真的。

因为捷豹对Sport Utility Vehicle的理解，是Suv，SPORT大写打头。当你劈过第一个弯的时候，你就会发现F-PACE和别的SUV真的非常不同——这套和F-TYPE跑车同源的前双叉臂/后多连杆的悬架结构保证了车身最基本的稳定性——支撑力度非常充足，虽然你能感受到悬行程略长带来的一些晃动，但是这已经比那些日系SUV开船般的感受强了不知道多少倍。而且在设定到运动模式之后，转向系统也会变得更为沉稳，让驾驶员在操控本身虚位就很小，反应灵敏的方向盘的时候可以更加细致一些。这种行驶感受真的和Utility（多用途）没什么联系，让你满脑子都充斥着Sport，在下一个弯道继续挑战车辆和自己的极限。

值得一提的是，购买这辆300马力版本的F-PACE R-SPORT车型，除了能提供额外的动力之外，还标配了350mm的大尺寸刹车盘，以及真的是性能跑车才经常采用的倍耐力P ZERO轮胎（规格255/55 R19）。这两样东西，啧啧，好货。最直接的感受就是，哪怕这头豹子体型健硕到1945kg，在弯道前重刹也不慌张，而且热衰减并不明显，在开车跑山最需要在意的项目上，再得一分。

这个时候就别管什么舒适性了，在绵延的上坡路段，300马力再一次跳出来成为主角，汹涌不断的动力输出和视野的逐渐拔高让人的肾上腺素极速增加，而如果你胆量足够大，关闭车身稳定系统之后，全油门出弯，车尾些许的躁动更是触及驾驶员的高潮。此刻，如果我不用和你解释是什么保证你高潮的同时还那么安全就好了……

300马力，同样也是一个很需要技术的数字——前驱车如果没有LSD或者各种形式的ELSD支持，用这么大马力出弯肯定会推头；后驱车如果操作得当，嗖嗖漂移，要是多了一毫米的油门，那就是妥妥的转向过度。四驱的话就老少咸宜了——特别是像捷豹这种基于纵置后驱的四驱系统，让你可以全力踩下油门加速的时候，既保证了车头的指向性，又能稍微放纵一下后轮，提供更刺激的驾驶感受。

说到四驱系统，那就不得不提到它的亲兄弟路虎。虽然F-PACE是一辆偏重铺装路面驾驶的运动型SUV，但是同样配备路虎SUV上引以为傲的全路况自适应控制系统（ASPC)功能。简单的说，这就是一套越野定速巡航系统：激活ASPC功能，设定一个时速（工作范围是3.6-30km/h），电脑就会根据当前路况的附着力去控制油门和刹车，你就只需要把控好前进的方向即可。先不说这个功能上百万的硬派越野车都没有，更重要的是，对于享受把油门踩到底的性能派用户来说，当需要细腻脚法的去保证抓地力的时候，还是交给电脑来着轻松。

其实我也相信，最终百分之九十九的F-PACE是不会开到死亡谷或者亚马逊丛林那种极端环境里去的越野的。所以，像这套四驱系统提供的低附着力启动这类对应北方冬天的功能，使用频率会更高一些。

当我即将结束这段把SUV当跑车开的行程的时候，我好像发现自己有些过于着迷于它给我的激情了。于是我试着找一下，它温柔的那一面——对不起，没有。

车头那双怒目圆瞪的氙气大灯，尺寸夸张的下进气格栅设计，哪怕是走到车尾，也还有那对如同弯刀般的LED尾灯——找不到一处显得它很乖巧的设计。

拉开车门，你会发现身边的每一个设计都那么简洁到位，没有了实木装饰的车厢，散发的是专注于驾驶的冷酷（除了红色的运动座椅，当然你坐进去之后就看不见了）。要是副驾驶的妹子觉得实在是太冷了……那就打开标配的Meridian音响，播上一曲火箭少女101演唱的《卡路里》吧。

不过，你先别被标价牌上的60.8万吓到，因为F-PACE的性价比，只有你在走进4S店之后才能体现——目前，这辆捷豹F-PACE 2018款 改款2.0T 300PS 四驱R-SPORT运动型 终端裸车价在47万左右。这是什么概念，看下面的表格就知道了。

而在同价位的豪华品牌SUV里，国产的德系三强2.0T高功率车型，都没有办法提供如此有吸引力的动力水平。诚然，这几款竞品可能在配置上会丰富一些，宝马X3的综合行驶质感可能还更好，但是，这辆进口捷豹可是有着出色的运动驾驶感受以及300马力诱惑。

反正我是抵挡不了这种诱惑。（图/文/摄 汽车之家 黄琦宁）