花一半的钱买敞篷小跑，丈母娘见了心里乐开花

它是第一台让我魂牵梦绕的车，它也是第一台在几年内我能努努力买得起的敞篷跑车。它售价34万元，还不到做完选装的保时捷718的一半，它就是来自东瀛的硬顶敞篷小跑车——马自达MX-5。

在真正和它亲密接触前，我一直对MX-5有着美妙的期盼和幻想，因为它实在是太迷人了，从跳灯时代开始，说它是Roadster车型的领头羊也毫不过誉。可一直发展到ND这一代，在国内这个市场环境下，能任性买买买的理由，似乎只剩下情怀和它优良的驾驶感受了。

但是，有情怀和优良的驾驶感受就足够了！因为从启动MX-5这一刻起，它就能给你想要的驾驶乐趣，注意，这真的是驾驶乐趣。马自达在国内售卖的其他车型虽说同样采用创驰蓝天动力总成、GVC等技术，但受限于家用车的取向，所以并不能真正谈及“驾驶乐趣”这一词汇，而MX-5则是真正做到了这一点，和实用性几乎不沾边，就是要用乐趣取悦你！

点火时排气轰响，虽然不及大排量涡轮增压性能车那样气势恢宏，但放在这样的小车身上也显得力量十足。轻点油门，车身随即而动，你会发现从起步开始，这台车就完全在你右脚的掌控之下，油门力度线性且脚感一流，轻踩后，发动机会稍微拉高转速，而深踩过后，变速箱会毫不犹豫的连降三挡，转速直逼6000rpm，随即带来强烈的主观加速感受。这样一套行云流水的操作，似乎能让你忘了身下是一台2.0自然吸气的“小排量车”。

有人说现在的跑车用自吸才是离经叛道，别闹了，且不说这台MX-5，大家所爱的86和BRZ不也是2.0NA发动机？而且MX-5身上这套2.0NA+6AT的动力总成调校足够优秀，虽然变速箱只有六个挡位，可就如同前文所说，在法定限速内，这台车绝对会让你满意到飞起。

现在国内官方引进的是RF版本，且没有手动挡车型，这可能会让一小部分车迷失望，可是毕竟真正喜欢并去选择手动挡的车迷还是少数。这台自动挡的MX-5带有换挡拨片，可以随时切换手动模式参与驾驶当中，实际感受来看，这台变速箱的逻辑已经足够优秀，即使通过换挡拨片手动参与其中，也很难超越变速箱本身的表现。

开着这样的小车去攻弯才是乐趣所在，转向沉稳精准、力度线性，且由于车身尺寸和动力系统布局的优势，车身的跟随性极佳，转弯时车尾灵动，让你从潜意识里就想把油门踩得更深点。

其实MX-5的悬架调校并不算单纯的“硬”，但由于悬架行程不长，过沟坎的速度稍快些，在车里就能感觉到较大的颠簸，如果慢速过坎，还是能感受到其中的“软”。

驾驶层面，MX-5交出了令人满意的答卷，在设计方面也同样如此。车身比例协调、外观线条凌厉……用这些词语来形容它，我也觉得不太够用。所以大家静静欣赏图片就好，真的不是我懒，真的。

MX-5的内饰采用不对称的设计，中控台上方一块悬浮式大屏尺寸不小，界面清晰且易于操作。车内的乘坐空间着实一般，身高超过180cm的人坐进车内就会显得比较局促。不过好在踏板位置比较靠里，开车时腿可以伸长，不至于很累。

MX-5的车内储物空间也少得可怜，目光所及之处都找不到合适的储物格，只有扶手箱位置有一个浅浅的格子，只能放票据或是行驶本之类的文件；还有就是扶手箱后方有一个可打开的储物盒，里面连稍大一点的包都放不下。

就像文章开头所说，能任性买这台MX-5的理由似乎只剩下情怀和优良的驾驶感受了，实用性无从谈起，如果真的有心要买这台车的话，家里大概还需要另外两台车来满足使用吧。

总是听到身边有人说“我要买一台MX-5”，可真正到了自己选择的时候，不是因为隔音不好、舒适性不佳，就是因为空间太小不实用，还有就是没钱……而随着年龄变大，有钱有资源去买这样一台有趣小车的时候，他们还会依然选择MX-5吗？这个问题可能连我自己都没办法回答。对我来说，MX-5可能就是这样一台车，就像大学时期暗恋的女同学，当年没法拥有，今后的日子可能也无从再见了。可我依然能发自内心地说——ta曾经是我的梦，现在是，将来还会是。