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忘了加油站长啥样!17万起这4款家轿1个月都难得加一次油

作者:玩车教授 来源:玩车教授 公众号
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10-13

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曾几何时,92号汽油价格还在6块徘徊,彼时的95号汽油也不过6块多,说不定哪天心情好,还能任性的加满一箱95号汽油。不到一年时间,92号汽油已经逼近8元大关,而且这个势头似乎还要继续。在高油价的影响下,原本并不关心油耗的人都开始盯着行车电脑,看看今天百公里综合油耗降了多少,慢慢的开始盘算起来一公里得花多少钱。对于一些老车来说,10升油算不上很高,但是换算下来每公里还是得花将近8毛钱,如果此时有换车或者添辆新车的想法,那么一定会想要一辆油耗低的车。



开过多年车的老司机都知道,再省油的燃油车遇到堵车也没辙,电动车虽然不费油但是价格和实用性又是大问题,那么剩下的选择只有混合动力了。可是混合动力车种类繁多,哪种价格相对划算而且省油又靠谱呢?其实教授很早前就针对性的介绍过目前的新能源技术,点击文字可以查看:7块1升油也不怕,这些从不担心油价的家用车怎么选?



目前看,插电混动(PHEV)纯电动行驶里程较长,电池容量大但重量也大,它比较适合有固定车位和充电桩的消费者,在电池电量耗尽的情况下,插电混动油耗就不够理想了。而轻混动(HEV)电池容量虽低,但是综合油耗更低而且价格便宜。印象中,混合动力似乎只有丰田和本田,但国内其实还有不少价格便宜又靠谱的混合动力车型。



韩系车在混动力上起步并不晚,而且技术储备相当丰富,无论是混合动力、纯电动还是燃料电池车都有建树。相对而言,韩系车的混动力技术并不广为人知,因为早先韩系车一直在美国主推混合动力技术,索纳塔和极睿就是比较出名的车型。


起亚早期推出的混合动力效率并不高,但是后期车型燃油经济性有所改善。韩系车的技术路线并不复杂,从结构上看它们都属于并联式混动动力,这种结构其实与比亚秦等国产混合动力车一样,只要加个大容量的电池,K5就可以秒变插电混动。与本田雅阁以及丰田凯美瑞的混合动力相比,K5实际上有一个正儿八经的6挡变速箱,而电机就集成在变速箱中,这种结构技术难度低兼容性好,但是因为电机集成在传统变速箱中,所以效率不算高。



起亚K5混合动力版车型的空调压缩机和启动机都是接高压电的,即使发动机熄火空调也能正常制冷,这点比普通的燃油车高级很多。K5混合动力版车型驱动逻辑比较简单,起步和低速时全靠电机驱动,全力加速和高速巡航时主要由发动机驱动电机辅助,减速时回收制动能量发电。



K5发动机采用阿特金森循环,效率比传统奥托循环更高,驱动电机最大功率38千瓦,最大扭矩205牛·米,电池容量为1.62千瓦时,工信部综合油耗4.8L。K5混合动力虽然不能在技术上压制对手,但是它有个杀手锏,那就是它的终端价格实际上已经非常接近雷凌和卡罗拉双擎,这样的价格买到一辆技术成熟油耗较低的中级车实属相当划算。



了解过起亚K5混合动力,那么对索纳塔9的混合技术就基本熟悉了。两车的技术其实是一模一样的,以至于工信部的油耗都没有差别。



K5和索纳塔9的动力总成完全一样,前面提到现代起亚这套并联混动的电机是集成在传统变速箱中,具体一点形容就是驱动电机位于离合器和变速箱之间,电机输出的动力是经过变速箱传递到车轮上,而发动机驱动时总要带动电机,这会造成发动机动力损失。



也因为有实打实的6挡变速箱,所以发动机高速巡航时油耗控制的比较好,在美国EPA测试中,索纳塔混动的高速百公里油耗可以做到5.11升,但是市区油耗却要5.8升,这与大家所熟悉的日系混合动力恰恰相反,索纳塔9高速油耗相当接近凯美瑞混动。



虽然索纳塔混动的技术与起亚K5几乎一样,但是索纳塔毕竟是现代起亚集团的拳头产品之一,它的综合实力更强但价格也更贵。



雅阁混动技术相当独特,它是在传统的增程式电动车上进化而来,增程式结构上属于串联,但是雅阁混动在这个基础上做了改进,发动机可以直接驱动车辆,也可以单独驱动发电机为电池充电。



雅阁混动的发动机要么不工作,要么就在最高效的工况发电或者驱动车辆,所以雅阁混动最省油的工况在市区,这点在EPA测试中尤为明显,上代雅阁市区油耗可以做到4.8L,高速油耗5升。雅阁混动一大特点就是传动效率高,因为它实际上没有变速箱,发动机驱动车辆时只有一个超速挡,因此动力损失小,新一代雅阁发动机热效率提升至40.6%,高效的发动机和传动系统就是雅阁省油的秘籍之一。



雅阁混动的驱动逻辑也很简单,中低速全部由电机去驱动,只有高速巡航时发动机才直接驱动车辆。和并联式的索纳塔相比,雅阁混动全力加速时还是由电机单独负责,而不是发动机与电机合力输出。



凯美瑞混动的结构其实最复杂,它是典型的混联式混合动力,简而言之就是集串联和并联的功能于一身。



凯美瑞混动的驱动逻辑相对复杂一点,中低车速时凯美瑞可以纯电动行驶,急加速时由发动机和电机合力输出,高速时发动机驱动电机辅助。凯美瑞的E-CVT变速箱是行星齿轮结构,理论上传动效率要低于雅阁混动,但是凯美瑞的发动机热效率高,此外丰田也在不断优化变速箱结构并使电机小型高速化,实际上凯美瑞混动在各个工况都非常省油。



EPA油耗测试中,凯美瑞混动城市油耗5.34升,高速油耗5升,成绩不如雅阁混动。但是凯美瑞混动实际上有两个版本,这个两个版本的差别在于电池,入门版是镍氢电池,它的能量密度低一些,国内的混动属于入门版。高配车型配备的是锂电池,它的能量密度更高,同样的重量电池容量更大,高配版EPA市区油耗4.6升,高速油耗4.4升。



镍氢电池和锂电池相比能量密度要低一些,但镍氢电池的安全性、耐久性和回收性都相当优异,镍氢电池是丰田混合动力的一大优势。


 总结 


通过权威的数据对比,凯美瑞混动依旧是最省油的车,但是它的高配没有引进国内,所以实际上雅阁混动油耗略微占优势。虽然凯美瑞和雅阁是这个级别混合动力车型标杆,但是性能并没有差很多的索纳塔和K5价格优势摆在那,油耗是高了零点几升油但是价格却便宜好几万。



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