那些年，我们一起追的“神车”！

当我们打开抽屉找到那台曾经用过的旧手机，嘴角总是会不自觉的上扬，回想起当年的人和事，脑海里满满的都是画面，这种感觉我们称为情怀。小的时候，得到一张汽车海报或者一个小小的车模都视若珍宝，心里也就此种下了种子：长大以后我也想开上这台车。如今汽车工业飞速发展，却鲜有让我们怦然心动的车型，看到那些老车心里却满是喜欢。其实不是我们喜欢老车，而是我们喜欢的车已经老了。 

大众-甲壳虫

如果没有希特勒的国民车计划，或许我们的历史上就不会有甲壳虫这款车。这款由费迪南德·保时捷设计的大众车，从1938年投入量产到1950年就创造了10万辆的惊人产量，要知道这期间还经历了二战。甲壳虫的热销不仅重振了德国经济，大众还通过出口和海外建厂生产的方式让世界各地都有甲壳虫的影子，1972年甲壳虫打破了福特T型车1500万辆的产量记录，成为当时全球总产量最大的车型。后期的不断升级让甲壳虫成为了时尚、潮流的代名词，《变形金刚》中“大黄蜂”的原型就是甲壳虫，可以说没有甲壳虫就没有大众汽车。 

就是这样一款充满传奇色彩的车型将在2019年正式停产，结束其长达80年的使命。大众还推出了最终版车型，留给粉丝们最后一个充值信仰的机会。大众集团表示目前还没有推出甲壳虫系列新车型的计划，但是同样生产了68年的路虎卫士即将推出新款车型，甲壳虫或许在若干年后会重新出现在你的购车清单上。

丰田-锐志

在国内如果你想买一台V6+后驱的车型，你首先想到的一定是这台“大排量后驱超跑”——一汽丰田锐志。其2.5L/3.0L V6自然吸气发动机+前置后驱的布局，成为许多追求性能车主的首选，锐志也开创了20万元价格区间后驱中级运动轿车的先河。锐志优秀的底子让其成为了各类改装的热门车型，而且锐志也继承了丰田品牌高保值率的基因，市场上受欢迎程度可见一斑。

但后期的锐志升级缓慢，没有较大更新动作，销量也日益下滑。从2005年正式引入中国到2017年停产，一汽丰田锐志共生产了528188台，锐志的停产也让诸多性能车爱好者颇为失望。与此同时，同样搭载V6发动机的皇冠也宣布停产，只剩下2.0T车型继续销售。大举采用TNGA构架的丰田，未来会不会在这个构架下打造一款新的运动车型呢？值得期待。 

三菱Lancer Evolution

三菱Lancer Evolution虽然不是WRC赛场上夺冠最多的车型，但它与斯巴鲁翼豹的恩怨情仇却是最为车迷们津津乐道的话题。尤其是搭载4G63发动机的9代及以前的车型，拥有着深不可测的改装潜力，改装后动辄上千匹的马力和配有三菱的ACD（主动中央差速器）和SAYC（超级主动偏航控制系统）的四驱系统，让车主有着对迈凯伦P1竖中指的勇气。无论是场地赛、拉力赛还是直线加速赛，你都能看到EVO的身影。第十代Evolution放弃了4G63发动机转而搭载4B11发动机，这一举动也被车迷纷纷吐槽，认为九代才是真正的最后一代Evolution。 

九代EVO曾经正式进入过中国市场，当时4S店的指导售价为49.8万元和50.8万元，但是11年后的二手EVO9价格却几乎与新车一样，无论车辆的年份、公里数、改装程度如何，都丝毫不影响其高昂的售价，当之无愧的“最佳理财车型”。EVO和翼豹这对CP如今只剩下翼豹还在苦苦支撑，或许在未来较长的一段时间内，他们俩的故事要翼豹独自书写了。

写在最后

再坚固的诺基亚也无法阻止智能手机的发展普及，再伟大的车型也抵挡不住时代的前行。在政策导向、环境要求、技术发展、市场销量等多重压力之下，那些曾经风光无限、拥有无法比拟的历史意义的车型也逐渐黯淡下来。在车型同质化严重的今天，我们仍需保持着内心那份对车的评判标准，找到下一台属于自己的Dream Car！

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