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实测发现后排并不吓人,奕泽可当作年轻人的第一款车

作者:车辙 来源:车辙 公众号
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10-16


终于等来试驾奕泽的这一天。


要知道,这是一汽丰田的首款TNGA平台的SUV,说不期待自然是假的。


奕泽的海外版C-HR,老早在2016年日内瓦车展亮相的时候,车辙君就对这款车充满浓厚的兴趣。怎么说呢,这款车里里外外一点也不丰田,原来比白开水还平淡的丰田,如今也要运动和激进,这本身就带有强烈的新鲜感。


先不管操控怎么样,至少第一眼看上去,奕泽是能吸引路人的眼球。之前是光看网上的谍照,就已经迫不及待想体验一下“新丰田”会有怎样的变化。



对于丰田来说,C-HR绝对是在欧洲和中国的一步大棋,欧洲人向来喜欢小车,面对SUV的大趋势,小型SUV也逐渐走俏,C-HR在2017年第一个完整年便收获108170辆的成绩,一举成为丰田在欧洲第二畅销的车型,仅次于销量一哥卡罗拉,今年则是保持良好的势头,一个月能有9000辆左右的进账。


再说中国,虽然多数国人崇尚大车,合资品牌的小型SUV注定不是主流。然而中国市场大啊,只要占有一点点小份额即可抵上欧洲好几个国家的销量。本田缤智正是一个好例子,麻雀虽小,月销量却在1.2万辆左右。所以说,只要一款车定位准确,产品力强大,还是能俘获消费者的欢心。




跳票数次的奕泽,终于掀开神秘的面纱


之前担心过丰田不会把C-HR引入国内,搞不好厂商为了匹配中国的国情,坚持“以大为美”才有市场,像C-HR这样的小众车型,而且还是款小型车,需要面临崛起的性价比更高的国产车的挑衅,还不如让C-HR在欧洲闷声发大财即可。


所幸C-HR没有和中国市场失之交臂。



当时确定国产的消息后,本来丰田是车展上最不想去的展台之一,结果因为这款车,近两年的车展都必须跑一趟丰田的展台,看看C-HR国产了没,能不能先静态体验,结果好几次都是摆一辆模型,久久看不到量产版的影子。


就这样盼星星盼月亮,今年总算是等到了,奕泽在6月22号上市,可是多少人不看好这款车。大家也知道国人喜欢大空间,买车讲究“别人看上去”如何如何,奕泽受限于流线造型的关系,后排和后窗看上去和小黑屋一样,自然不会受到那些讲究内部空间和舒适性的潜客关注,而这种审美上的掣肘很可能是限制奕泽销量的致命因素。




三人成虎,奕泽的后排真不是小黑屋


所以一见到奕泽,第一件事:先拉开“反人类”的后门把手,一探究竟。


顺便说一句,同样是隐藏式把手,缤智还留有一定的便利性,谁想到丰田也有今天,愿意迎合造型的需要,牺牲实用性,这不是法系车或英系车才有的做法吗,不符合日系车一贯的务实作风。



通过“狭小”的后门进入后排,那一瞬间我没有联想到“小黑屋”或“幽闭恐惧症”这类词语,实际观感和一辆普通的小型SUV没什么两样,于是拍了一段GIF和好几张照片,就是要告诉各位,没有天窗的奕泽,后排绝不是网上所说的那么恐怖。



后排不仅少了惊吓,反倒有惊喜——座椅的乘坐空间和舒适度超出想象,175CM的个子坐在里面,腿部和头部空间丝毫仍然有不小的余地,虽然宽度达到1795毫米,其实是轮拱向外扩的功劳,实际空间并不多,容纳两个成年人最为合适。


此外,座椅的靠背角度合理,即使坐垫短了点,好在背部有一大片支撑面,用于卸力,头枕出现在该出现的位置,不比一些车,要坐直躺下、坐直躺下,来来回回好几次,直到找出那一个最舒适的点,有时还找不到,奕泽是一坐进去,就想睡觉了。



当然奕泽的后排并不是完美无瑕,也存在明显的缺点。


比如说缺少出风口、中央手枕、车顶扶手和门把手,储物空间仅有一个放水杯和手机的地方,17.58万的顶配还见不到USB接口,后排真是只能睡觉或者干坐着。


后排寒酸的储物空间



装激进的套件,扮出“十分”的运动


至于奕泽的外观,这凌乱的线和面,只能说萝卜青菜各有所爱,如果挡住牛头标,路人肯定猜不出这是一款丰田,整车找不到所谓的家族式设计,完全是独树一帜、自成一派的设计。


就说这两条狭长的车灯吧,面积几乎占据了整个前脸,两边是超夸张的轮拱,侧面和后面是不规则的突起,浑身充满浓厚的肌肉感,这哪里是汽车,根本是一只趴在地上的哈巴狗,憨态可掬。




在这次试驾活动上,一汽丰田专门带来两辆改装的奕泽,降低了车身,换上大一号的轮毂,瞬间变得有模有样,这也反映了当下的一种情况,车企都把小型SUV造得跟小钢炮一样,领克02也是同样的路数。



严格意义来讲,这是一款Crossover,称不上SUV,但是碍于宣传的需要,必须套上“SUV”一词,这就好比卖包子一定要加上“天津”,卖臭豆腐一定要加上“长沙”,这样才有人来买。


再说内饰,有必要吐槽一句——奕泽定位于主打年轻人市场,为何内饰没有一点令人躁动的元素,哪怕给一点红色点缀也行啊,偏偏只有黑色、蓝色和棕色,说好的运动气息呢?



看来运动是交给悬浮式屏幕来呈现了,触感、界面却和国产山寨机一样粗糙,也不支持苹果的Carplay,中控台上方象征性加入一块真皮,看上去不会太无聊,空调区域的按钮比较塑料,要说质感,这个价位的日系合资车不如一部分国产车。




对比咄咄逼人的外观,跑起来的奕泽特友好


既然官方摆明这是一款有改装潜力的汽车,那奕泽的驾驶体验配得上如此硬核的外观吗?


对此,大家不要有太高的期待。奕泽作为一款卖到中国的SUV,还是丰田这种家用品牌出品,追求那种运动的快感就免谈了,千言万语化作一句话:好开,特别好开。



奕泽采用前麦弗逊、后双叉臂独立悬挂,不软,有一定的支撑性,过弯想要不断催油门,底盘在告诉你,这速度过得去,也不硬,兼顾驾乘的舒适度,避震的回弹带有韧性,给人一种轻巧灵动的感受。


哪怕开上一整天,也不会身心疲惫,反倒想要这路再长一点,才能和这辆车再相处多一段时间。



全世界的C-HR仅有北美和中国搭载2.0L发动机,奕泽的2.0L四缸机代号为M20A-FKS,这是丰田在2月26号才发布的“Dynamic Force Engine”系列,拥有171马力和203牛米的峰值扭矩,热效率高达40%,动力、技术和燃效优于北美市场的3ZR-FAE,后者是2007年的产物了。


自吸发动机搭配CVT变速箱的结果,就和德芙巧克力一样如丝般顺滑,踩下油门,能明显感受到汽车在配合你的动作,双脚简直是连接油门的拉线,一踩一松直接控制节气门的开合,全油门的时候,发动机也愿意吭哧吭哧拉着汽车往前跑。


小排量涡轮机的爆发力固然很强,却不好掌握那个点,时不时吓人一跳,奕泽则是一款对新手友好的车型,然而根据未来的形势,在此做一个大胆的猜测,奕泽会采用卡罗拉的1.2T发动机。


一方面是顾及排放政策;另一方面,台湾、东南亚和欧洲等地区都提供1.2T发动机,说明换装的难度并不高,或许最快在奕泽改款那会,便能看到1.2T发动机,届时不排除取消2.0L的可能性。



奕泽的NVH整体做的不错,隔音不赖,风噪和胎噪的存在感不大,然而一高速超车,感觉车厢和发动机中间没有任何遮挡物,声音全部跑进来了,要是后期改装,肯定要动一下进排气声音,那效果会更嗨一点。


和M20A同时发布的还有Direct Shift-CVT变速箱,和传统的CVT不同,前者加入Launch Gear起步齿轮,也就是说起步时,动力和变速箱是通过齿轮传递动力,目的是提高动力响应和换挡速度,话虽如此,经过一番红绿灯体验,奕泽的起步还是不快,总是慢别人半个车身,然后就等着别人加塞吧。




眼睛也会骗人,最好到4S店亲自体验


截止到目前为止,奕泽最大的争议点从外观转移到后排,不可否认,从图片来看,奕泽就和没有后排一样,小小的玻璃和窄窄的车门,我一开始也相信这款车的后排没办法舒服地载人,直到坐上去,才发现这在接受范围内,丝毫没有出现一丁点不适和压抑感。


说实话,国人买车有一个毛病,大概是出于面子,宁愿听信网上的言语,也不肯在4S店多体验几次,更别说提出试驾的要求。对车的评判标准一直沿用10几年前道听途说的那一套,认为现在的2.0L发动机比10年前的1.8L发动机费油,车重一定安全,等到下单提车了,开回家才知道这辆车的脾气,至于好坏,钱都给了,还能说不好吗?!


何况每个人的接受程度都不一样,我觉得奕泽的后排真没问题,你不一定觉得可以,我认为不好,说不准你能接受,想要知道一款车到底好不好,最好的方法是放下手机,亲自到4S店坐一坐,开一开,别老是做一颗韭菜,等别人收割完了,下一春又长出来,心甘情愿再给人收割一次。


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《车辙试驾》| 作者:李日新

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