有了这台能环行中国的7座SUV，你还会选择加价买汉兰达么？

对于一台SUV而言，你对它会有着什么样的期待呢，出色的四驱能力、澎湃的动力还是舒适而稳健的操控，以上的种种要求也许你都能在这台车上找到归宿，它就是Jeep大指挥官。

作为一台今年4月份上市的SUV，很多大指挥官的车主目前的行驶里程都不是很长，所以在车辆的耐久性和使用品质方面还是个问号，为了消除这个问号，此次全新Jeep大指挥官开展了900小时不间断环中国的品质长测。四十多天以前，Jeep车队从上海出发，一路途经广东、云南、西藏、新疆、甘肃、内蒙、黑龙江，不光用车轮丈量了2万多公里的路途，更是用实际行动验证了Jeep大指挥官的行驶品质。

此次我参加的是环中国活动的最后一站漠河→抚远 的路段，相比之前，这段路程的道路环境会好很多，更多的则是针对Jeep大指挥官在低温条件下长距离行驶的考验。在大部分北方城市正在迎来秋天的时候，地处中国最北部的漠河，温度已经降到了零下，而且由于这里常年高寒，原本平直的公路也因为冻土层下沉的缘故变得连绵起伏。而Jeep大指挥官因为采用前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架，并且使用了FSD四轮独立自适应减震系统，让车辆在面对起伏路面时，能迅速调整减震系统，在行驶中保持稳定。

驶出漠河之后，冻土层的情况也变好很多，从加格达奇→伊春→抚远 的大部分路段都是高速和省道，与此同时也就到了考验动力的时候。Jeep大指挥官所搭载的是一台代号为GME-T4的2.0T发动机，这台发动机与阿尔法·罗密欧那台2.0T同源，最大功率265马力，峰值扭矩400牛·米，账面参数还算不错，实际开起来油门响应较为轻快，只要你愿意深踩，充足的储备动力也是随叫随到。

和发动机匹配的是来自采埃孚的9AT变速箱，驾驶时也几乎感受不到换挡的顿挫和延迟，起步时1挡和2挡间的衔接也很顺畅，当速度来到120km/h的时候，变速箱便可以挂进9挡，可以做到动力持久且平顺的输出。

与Jeep车队同行的还有大指挥官的竞品车型——大众途昂和福特锐界。途中小计了一段三车高速行驶时的油耗表现，而Jeep大指挥官也以8.2L/100km的油耗成绩取得领先。足以看出这套动力系统在保证提供高效动力输出的同时，也能做到较好的燃油经济性。

因为每天的行驶里程都将近700km，所以车内的娱乐配置就显得尤为重要，几乎每天上车之后的第一件事，就是先连接好CarPlay，就算你是个电子产品的重度依赖者，Jeep大指挥官车也能满足你的要求。全车一共4个USB接口，还有4个Type-C接口，以及230V电源和两个点烟器接口，再长的旅途都不会空虚和无聊。

同样，在长途驾驶时，车内的座椅舒适性也值得关注，Jeep大指挥官除了最低配的两驱车型外，其余车型均配有主/副驾驶座椅电动调节，座椅的柔软程度和包裹性也不错，在交替驾驶的休息间隙，第二排座椅也能让人舒服的睡上一会。而在放到第三排座椅之后，Jeep大指挥官的行李厢容积也值得称赞，在放了两条备胎的情况下，还能轻松放下随车三个人的行李箱。

三天的时间，我们一共行驶了2000公里的路程，说实话，Jeep大指挥官带给我的惊喜没有很多，但带给我更多的是一份踏实，一份在路上可以安心驾驶、不必担心风险的踏实，这对于每一个驾驶者来说也许才是最需要的。网上常说，身体和灵魂必须有一个在路上，而当你的身体行走在路上时，别忘了Jeep大指挥官也许是一个不错的伴侣哦！