开车上路，最重要的是什么？

毫无疑问，肯定是安全了。毕竟“安全，才是离家最近的路”。

但是，交通状况复杂多变，就算我们开车再小心，也无法完全避免交通事故的发生。小剐小蹭就不多说了，如果事故涉及伤亡，这时候学会如何救助伤员或者自救，就很关键了。

上周末，我有幸参加了东风日产途达举办的道路安全特训营活动，这次活动主要培训了我们在日常生活中遇到突发状况或者有交通事故时，如何进行人身救援和车辆救援，还是非常实用的。

对于人身救援需要牢记的一点是：无论在什么时候、什么地点，发生交通事故以后，如果需要救助别人，首先要确保自身的安全。

如果有人员伤亡，首先需要判断每个伤员伤情的轻重，了解受伤的情况，断不可贸然施救，否则就可能会造成二次伤害。

轻微伤可以自行处理，如果有伤员失去意识，还需要判断他是昏迷还是休克，昏迷可以暂时转移，休克就需要立即进行心肺复苏了。

虽然国内一直在大力普及日常急救的常识，但是有过实际训练的却少之又少，心肺复苏最关键的就是时间，如果得不到及时抢救，4～6min后就会造成不可逆的伤害。

在判断伤员没有呼吸或者脉搏之后，首先需要拨打急救电话，同时进行至少每分钟100-120次的胸外按压，每按压30次，进行2次人工呼吸，然后观察伤员是否有意识，没有意识则需要继续进行，直至伤员苏醒或医护人员到达现场进行救治。

如果你是一个越野爱好者或者经常需要走烂路，肯定会遇到陷车的情况，严重的时候也会有人员受伤。在发生陷车之后，如果有人员受伤，首先需要做的是救助伤员，在稳定伤情之后，再考虑对车辆进行救援。

陷车之后，如果有同行的车辆或者愿意帮助你的救援车，那是再好不过了，绑上拖车绳拉一把，很容易就能脱困。

如果没有救援车辆，只有你自己的话，那就得学会如何自救了。陷车无非就是车轮失去抓地力，一直空转导致无法脱困，我们要做的就是让空转的车轮有抓地力，就能够脱困了。

在活动现场，专门设置了几个有松软沙土的深坑，模拟陷车的情况。途达采用的是一套分时四驱系统，面对这样的小坑，自然是无压力。但是，为了考验小伙伴们的实际操作能力，只允许采用2H模式进行脱困。

车辆打滑刨出来的深坑，附着力一般都很低，我们就需要垫一些东西，在野外的话石头、木头都可以，如果带的有脱困的工具那就更好了，只要打滑的车轮有抓地力，很快就能够脱困。

在这里，我们也可以看到，途达的悬架行程还是比较长的，就算遇到交叉轴，一般也不会轻易出现打滑的情况，在越野时比较有优势。

并且，在活动现场，我们也体验了一把途达强悍的越野性能。无论是爬陡坡、还是下泥坑，都完全没有问题，不少人比较在意的是途达搭载的2.5L自然吸气发动机在越野时动力够不够用。

说实话，对于一款重量接近2吨的硬派越野车来说，这个动力确实弱了点儿，但是在挂上低速四驱之后，扭矩能够放大2.7倍，低扭还是很强大的，一般的越野路况完全没有问题。不过，在高速行驶时，这样的动力就显得有些捉襟见肘了，速度需要慢慢拉起来，急不得。

除了强悍的越野性能之外，还有我比较喜欢途达的一点就是它那高达威猛的外形，很有硬派越野车的范儿，就算跟普拉多比，也是毫不逊色，而它的价格却比普拉多便宜了近一倍，这就显得很有性价比了。

此次活动虽然不是以越野试驾为主，但是我觉得比单纯的试驾更有意义，因为我们不仅能够体验到车辆的整体性能，还能够学习到不少救护知识。

在发生事故时，如何帮助他人或者自救？在越野时陷车，如何脱困/救助？我觉得这些比开车要重要的多，毕竟生命才是第一位的。

当然，对于途达的越野能力，也是非常值得肯定的。因为在这个级别、这个价位，如果你想要买一辆相对不错的硬派越野车，可选择的车型并不是很多，途达值得考虑！